NOTAR ist ein Akronym für ein Anti-Torque-System, das von McDonnell Douglas Helicopter Systems für den Einsatz in Hubschraubern entwickelt wurde. Das eigentliche Akronym leitet sich von den Worten „NO TAil Rotor“ ab, die die Funktionsweise des Systems beschreiben. Beim Einsatz macht das NOTAR-System den Einsatz eines Heckrotors vollständig überflüssig und verwendet stattdessen ein Lüftersystem im Heckausleger, um eine Grenzschicht des Luftstroms zu erzeugen; dies wird durch den Coanda-Effekt ermöglicht, der die Tendenz des Flüssigkeitsstrahlantriebs ist, von Oberflächen in der Nähe angezogen zu werden.
Der Composite-Blattventilator mit variabler Steigung ist die treibende Kraft hinter dem NOTAR-System, das es dem Hubschrauber ermöglicht, gleichzeitig Umgebungsluft mit niedrigem Druck und hohem Volumen zu erzeugen. Diese Luftproduktion setzt den Heckausleger unter Druck und stabilisiert ihn. Diese gesammelte Luft wird dann durch zwei Schlitze neben dem Heckausleger ausgestoßen, was den Coanda-Effekt auslöst. Dadurch wird der Heckausleger effektiv zu einer Art „Flügel“, der dem Flugzeug 60 Prozent des für den Schwebeflug benötigten Momentums verleiht. Mitten im eigentlichen Weiterflug liefern die Seitenleitwerke des NOTAR-Systems den Großteil des Schwungs, während die Richtungssteuerung weiterhin von den serienmäßigen Direktstrahl-Triebwerken des Helikopters übernommen wird.
Die Auswirkungen eines solchen Systems wurden bereits 1945 im britischen Hubschrauber „Cierva W.9“ aufgezeichnet, getestet und analysiert. Die eigentliche Entwicklung dessen, was heute als NOTAR bekannt ist, begann 1975 von Ingenieuren bei Hughes Helicopters. Das erste Flugzeug, das mit einer modernisierten Version des NOTAR-Systems flog, war die Hughes OH-6 Cayuse im Dezember 1981. Als McDonnell Douglas Helicopter Systems Hughes Helicopters erwarb, war auch ein modifizierter Prototyp der OH-6 Cayuse entwickelt worden. Dieser historische Hubschrauber hat jetzt einen Platz im US Army Aviation Museum.
Die moderne Anwendung des NOTAR-Systems wird vollständig von der Firma McDonnell Douglas Helicopter Systems gesteuert, die es entwickelt hat. Der MD 520N, MD 600N und der MD Explorer waren die einzigen Serienhubschrauber, die 2011 das NOTAR-System nutzten. Laut McDonnell Douglas Helicopter Systems beseitigt der Einsatz von NOTAR die Nachteile eines Heckrotors, zu denen der lange Antrieb gehört, vollständig Wellen, Hängelager und unnötige Getriebe. Hubschrauber, die mit NOTAR-Ausrüstung ausgestattet sind, gelten als die leisesten der Branche.