Vehicle-to-Grid, auch als V2G bekannt, ist ein Begriff, der verwendet wird, um das Energiekonzept zu beschreiben, bei dem Elektroautos und bestimmte Plug-in-Hybridautos nicht nur Strom aus dem Stromnetz empfangen, sondern auch überschüssigen Strom wieder in das Stromnetz einspeisen können. Das Konzept wurde an der University of Delaware in den USA von Dr. Willett Kempton entwickelt. Kempton stellte sich vor, dass Elektroautos mehr Energie sparen könnten, als ohne fossile Brennstoffe zu fahren; Er stellte sich vor, dass sie noch mehr Energie sparen könnten, indem sie überschüssigen Strom zurück ins Netz pumpen. Nach dieser Vision könnten zukünftige Besitzer von Elektroautos tatsächlich Geld verdienen, indem sie Strom zur Verwendung in Haushalten und Unternehmen an das Netz zurückverkaufen.
Vehicle-to-Grid würde helfen, Strom zu sparen, der sonst verloren gehen könnte. Das Stromnetz ist darauf ausgelegt, nur so viel Strom zu speichern, wie gerade nachgefragt wird. Dazu kommuniziert es alle paar Sekunden per Computer mit den Energiequellen und teilt den Generatoren genau mit, wie viel Strom es zur Deckung des Bedarfs benötigt. Dies bedeutet jedoch, dass eine Menge potenzieller Überschussstrom ungenutzt bleiben könnte. Mit der Vehicle-to-Grid-Technologie könnten Autobatterien, die über Nacht in einer Garage stehen, die überschüssige Energie, die das Netz nicht sofort nutzen könnte, speichern und den Strom dann bei Bedarf wieder ins Netz einspeisen.
Überschüssiger Strom, der in Autobatterien gespeichert wird, hätte noch weitere Vorteile. Im Falle eines Stromausfalls, bei dem das Stromnetz nicht in der Lage ist, Haushalte und Unternehmen mit Energie zu versorgen, könnten Elektroautos als Backup-Generatoren fungieren und mehrere Haushalte mit Strom versorgen. Elektroautobesitzer könnten auch finanziell von Fahrzeug zu Netz profitieren, indem sie Zahlungen für Strom erhalten, den sie an das Netz zurückverkauft haben.
Obwohl die Technologie vorhanden ist, um Vehicle to Grid Realität werden zu lassen, gibt es zahlreiche Hürden zu überwinden, bevor Elektrotankstellen die Ecktankstelle ersetzen. Autounternehmen müssten mit Versorgungsunternehmen zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass das Auto angemessen mit dem Stromnetz kommunizieren kann. Außerdem müssten Vehicle-to-Grid-Autos benutzerfreundlich sein. Darüber hinaus müssten die Besitzer von Elektroautos einfach in der Lage sein, genau zu wählen, wie viel Strom sie kaufen und verkaufen möchten, und die Autohersteller müssten sicherstellen, dass die Batterien auch bei konstantem Stromzufluss und -abgabe die gleiche Lebensdauer haben. Noch wichtiger ist vielleicht, dass Ladestationen überall in Städten und entlang von Autobahnen leicht zugänglich sein müssen. Und natürlich muss es genug Verbrauchernachfrage geben, um erfolgreich zu sein.
Vehicle-to-Grid-Forscher haben bereits konkrete Schritte unternommen, um die Technologie für den Verbraucher zu implementieren. Hersteller von Elektrofahrzeugen haben Partnerschaften mit Vehicle-to-Grid-Forschern sowie einigen Versorgungsunternehmen und großen Automobilherstellern geschlossen, um Pilotprogramme zur Markteinführung der Technologie zu starten. Auch der Gesetzgeber hat an der Umsetzung der Technologie gearbeitet. Im Jahr 2009 unterzeichnete der Gouverneur von Delaware, Jack A. Markell, einen Gesetzentwurf – den ersten seiner Art –, der vorschrieb, dass Autobesitzer für den an das Netz zurückverkauften Strom zu dem gleichen Preis bezahlt werden sollten, der ihnen für die Nutzung in Rechnung gestellt wird.