Es gibt drei grundlegende Arten von Motorradhelmen: Vollvisier-, Dreiviertel- und Halbschalenhelme. Jeder Stil hat seine Vor- und Nachteile, und der von Ihnen bevorzugte Helm hängt wahrscheinlich von Ihrem Geschmack ab. In gewissem Maße kann jedoch auch die Art des Fahrrads, das Sie fahren, den Stil bestimmen, den Sie wählen.
Integral-Motorradhelme: Diese Helme bedecken den gesamten Kopf und den größten Teil des Gesichts. Die harte Schale erstreckt sich von der Stirn über den Schädel bis zur Schädelbasis am Nacken. Die Schale reitet entlang der Wangenknochen nach vorne, um die Kiefer und das Kinn zu umfassen und eine umlaufende Sichtöffnung zu hinterlassen. Ein durchsichtiges Acrylvisier gleitet über das Sichtfenster, um Wind, Regen und Staub abzuschirmen und die Ermüdung der Augen zu lindern. Die meisten Integralhelme sind am Kinn und in der Schale belüftet. Lüftungsschlitze haben normalerweise Schiebetüren für den Einsatz bei kaltem Wetter. Die Innenschale ist stark gepolstert und der Helm hat einen Kinnriemen zur Sicherung.
Diese Helme gelten in Bezug auf den reinen Schutz als die sicherste Helmart, da sie den breitesten Bereich von Kopf und Gesicht abdecken. Ein Nachteil ist, dass sie die schwersten aller Motorradhelme sind und als solche durch den Windwiderstand die größte Nackenermüdung erzeugen können. Sie sind auch die restriktivsten Helme in Bezug auf die Einschränkung des sensorischen Inputs.
Integralhelme tragen vor allem Leute, die Sportmotorräder oder Café-Racer wie Kawasaki Ninjas oder Honda Interceptors besitzen. Die besseren Motorradhelme in dieser Kategorie sind Rennhelme, die so schlank wie möglich sind, um Windwiderstand und Nackenermüdung zu minimieren.
Eine leichtere Version des Integralhelms ist für das Dirtbike gemacht. Optisch unterscheidet sich ein Dirtbike-Motorradhelm von einem Straßenhelm durch das Vorhandensein eines großen Schirms über dem Sichtfenster und das Fehlen eines Visiers. Dirt Bike Helme sind für das Tragen mit Brillen gemacht.
Dreiviertelschalen-Motorradhelme: Dieser Stil ähnelt einem Integralhelm, wickelt sich jedoch nicht um das Gesicht. Die Schale erstreckt sich von der Stirn über den Schädel bis zum Halsansatz und nach vorne über die Ohren. Ein Kinnriemen sichert den Helm, manchmal in Form einer Kinnschale.
Diese Helme sind bei Polizisten beliebt, da die Kommunikation mit dem aufgesetzten Helm einfach ist. Außerdem kann der Helm im Gegensatz zu einem Integralhelm schnell entfernt werden, ohne die Sicht vorübergehend zu blockieren. Dreiviertelschalenhelme bieten jedoch immer noch den gleichen Schutz wie Integralhelme.
Die meisten Leute, die Dreiviertelschalenhelme bevorzugen, sind diejenigen, die auf großen Full-Dress-Bikes wie der Harley Davidson Road King oder dem Honda Gold Wing Straßenkilometer zurücklegen. Headsets werden oft in Dreiviertelschalen-Motorradhelmen eingebaut und zur Kommunikation mit anderen Fahrern verwendet.
Dreiviertel-Schalenhelme werden selten auf einem Cruiser getragen und bei Café-Racern praktisch nie gesehen.
Halbschalen-Motorradhelme: Oft als Beanie-Helme bezeichnet, sind dies die am wenigsten aufdringlichen Helme und bedecken nur die obere Hälfte des Schädels. Sie wiegen am wenigsten, verstopfen die Ohren nicht und bieten den geringsten Windwiderstand. Sie bieten auch den geringsten Schutz.
Diejenigen, die Cruiser wie Harley Davidson Softtails, FXR-Serie und Sportster oder ältere Motorräder wie Panheads, Knuckleheads und Shovelheads fahren, tragen normalerweise Halbschalenhelme. Dieser Helm wird häufig von denen gewählt, die keinen Helm tragen würden, wenn dies nicht durch das staatliche Gesetz vorgeschrieben wäre. Fahrer von Café Racern tragen keine Beanie-Helme, da diese zu wenig Schutz bieten, und Fahrer von Tourenrädern wünschen sich normalerweise mehr Schutz für die langen Kilometer, die sie zurücklegen.
Um die gesetzlichen Anforderungen für die Staaten zu erfüllen, die ein obligatorisches Motorradhelmgesetz haben, müssen alle Helme den DOT-Standard erfüllen, einen vom Department of Transportation (DOT) festgelegten Mindestsicherheitsstandard. Jeder Helm, der dieser Norm entspricht, muss mit einem DOT-Aufkleber versehen sein.
SNELL ist eine gemeinnützige Organisation, die einen strengeren freiwilligen Standard setzt. Ein Helm muss nicht den SNELL-Standard erfüllen, um eine Straßenzulassung zu haben, aber wenn ein Helm sowohl DOT- als auch SNELL-zugelassen ist, erfüllt er die höchsten Schutzstandards. Mehr Schutz bedeutet normalerweise mehr Gewicht und sicherlich mehr Kosten.
Wichtig ist, dass der Helm richtig sitzt. Wenn es für den Fahrer zu groß ist, dringt der Wind darunter und zieht es nach oben und belastet den Nacken. Wenn es zu eng ist, verursacht es Kopfschmerzen. Lassen Sie sich bei der Passform von einem erfahrenen Händler helfen. Je leichter der Helm, desto weniger zieht er bei starkem Wind am Nacken. Die neue Konstruktion mit Carbon-Verbindungen hat das Gesamtgewicht des Helms seit den älteren Glasfasermodellen erheblich verringert.
Es ist bekannt, dass selbst die sichersten Helme bei einem Sturz nur minimalen Schutz bieten. Motorradunfallstatistiken zeigen, dass der beste Schutz vor Verletzungen ein Motorradsicherheitstraining, defensive Fahrfähigkeiten und die persönliche Verpflichtung, jederzeit sicher zu fahren, umfasst.