La presi?n del m?ltiple, tambi?n conocida como vac?o del m?ltiple, se refiere a la presi?n m?s baja dentro de un m?ltiple de admisi?n en comparaci?n con la presi?n atmosf?rica ambiental fuera de ?l. En aplicaciones automotrices, el colector de admisi?n es un componente que est? atornillado a los puertos de admisi?n de un motor con un sello herm?tico, lo que permite la introducci?n de aire bien controlado en la c?mara de combusti?n. Cuando las v?lvulas de admisi?n se abren durante la carrera de inducci?n de un motor de combusti?n interna, este sello herm?tico y el acelerador cerrado o parcialmente cerrado hace que se cree un vac?o en el colector.
Este vac?o m?ltiple es fundamental para el funcionamiento adecuado de un motor de combusti?n interna. Por ejemplo, una forma ?ptima de lograr la eficiencia del combustible es mediante el uso de un sensor de flujo de aire masivo (MAF) o un dispositivo similar para controlar de cerca la cantidad de aire que el acelerador permite ingresar al colector. Tambi?n se puede utilizar un sensor de presi?n absoluta del m?ltiple (MAP) para monitorear la presi?n real dentro del m?ltiple. Esto hace posible rastrear la cantidad de aire introducido cuando se abren las v?lvulas de admisi?n de cada cilindro, y as? ajustar la mezcla de combustible en consecuencia.
La presi?n del m?ltiple en un motor se puede usar para determinar muchas cosas, desde h?bitos ?ptimos de manejo hasta componentes desgastados o incluso una sincronizaci?n incorrecta. La presi?n del m?ltiple se mide con mayor frecuencia con un medidor de vac?o, que se conecta a un puerto en el m?ltiple para medir directamente la presi?n. Estos medidores est?n delineados en pulgadas de mercurio (Hg) o mil?metros de mercurio (mmHG). La presi?n atmosf?rica a nivel del oc?ano es de aproximadamente 30 Hg (760 mmHg), mientras que la presi?n del m?ltiple en la mayor?a de los motores que funcionan correctamente se ejecutar? en alg?n lugar entre 15 y 22 Hg (381 y 559 mmHg).
Las lecturas de vac?o por encima o por debajo del rango ?ptimo pueden ser indicativas de una serie de problemas. Las v?lvulas mal asentadas o quemadas, por ejemplo, pueden manifestarse en un vac?o que cae varias pulgadas o mil?metros a intervalos regulares. Un vac?o permanentemente m?s bajo, por otro lado, puede indicar una fuga de vac?o o una sincronizaci?n tard?a de la v?lvula. La presi?n de vac?o medida en el extremo inferior del espectro normal simplemente puede indicar un tiempo de ignici?n retardado, que en muchos casos puede rectificarse simplemente girando el distribuidor.
Adem?s de ser un componente esencial en la forma en que funciona un motor de combusti?n interna y un excelente indicador de muchos problemas comunes, la presi?n del m?ltiple tambi?n se ha utilizado como fuente de energ?a accesoria. Al explotar el vac?o m?ltiple para alimentar varios dispositivos, es posible quitar parte de la carga del sistema el?ctrico. Muchos fabricantes de autom?viles utilizan, o han utilizado en alg?n momento en el pasado, presi?n de vac?o para alimentar sistemas tan diversos como controles clim?ticos, actuadores de control de crucero, motores de limpiaparabrisas y bombas de l?quido para lavaparabrisas.