Un embrague c?nico es un tipo de embrague que utiliza una superficie de fricci?n c?nica que se engancha en un volante c?nico, encaj?ndose en una posici?n bloqueada. El acto de la cu?a del embrague c?nico en el volante en forma de cono produce un bloqueo mucho m?s fuerte que el de un embrague plano y un volante plano. Utilizado en los primeros autom?viles, este tipo de embrague ahora se encuentra principalmente en aplicaciones de carreras de alto rendimiento, as? como en barcos de carreras en alta mar.
Uno de los beneficios de este tipo de embrague es que no es necesario pisar completamente el pedal del embrague para cambiar la transmisi?n. A diferencia de un sistema de embrague plano t?pico que requiere una depresi?n completa del pedal para liberar el embrague del volante, el embrague c?nico requiere solo una depresi?n parcial para romper la uni?n de fricci?n del embrague y permitir un cambio f?cil. En las aplicaciones de carreras, esto a menudo significa una ventaja para alcanzar la velocidad. En botes de carreras en alta mar, esto puede significar una aceleraci?n m?s r?pida desde el avi?n.
Un embrague proporciona agarre a trav?s de la fricci?n, y el desgaste es un subproducto de esta fricci?n. Como se permite que el material del embrague se deslice contra el volante, el material del embrague se desgasta. En una aplicaci?n de embrague de cono, se desgasta menos material debido a la naturaleza del cono que se introduce en su volante con forma de cono. La necesidad de pisar el pedal del embrague al m?nimo para cambiar significa menos deslizamiento entre las selecciones de marcha, lo que resulta en un menor desgaste.
Un factor que hace que el sistema de embrague c?nico sea popular en aplicaciones de carreras es su facilidad de reacondicionamiento. Un embrague c?nico se puede reconstruir y reutilizar muchas veces en lugar de reemplazar el embrague con una nueva unidad. Los materiales utilizados en el t?pico embrague plano son mucho m?s livianos que los utilizados en un sistema de cono. Cuando el disco de embrague en un sistema plano est? hecho de acero muy delgado y liviano, la unidad de cono est? hecha de acero pesado y s?lido mecanizado con las tolerancias correctas.
La fuerza de este tipo de unidad de embrague elimina la necesidad de un volante. Al empaquetar toda la unidad de embrague en una masa giratoria m?s peque?a, el veh?culo puede acelerar mucho m?s r?pidamente y el motor puede alcanzar su nivel de potencia de operaci?n m?xima mucho m?s r?pido que un modelo de sistema de embrague plano. En una aplicaci?n de carreras, esto significa que el veh?culo puede acelerar m?s r?pido en una esquina y alcanzar sus habilidades de producci?n de energ?a m?s r?pidas mucho m?s r?pido que los competidores sin cono.