Un spoileron es una superficie de control en el ala de un avi?n que ayuda en las operaciones de giro, descenso y frenado. Por lo general, se trata de conjuntos de aletas peque?as que se colocan al ras a lo largo de la superficie superior del ala cuando no est?n operativas y se elevan hacia el flujo de aire sobre el ala cuando se activan. Esto tiene el efecto de destruir o «estropear» una cierta cantidad del potencial de elevaci?n del ala. Este efecto proporciona una entrada suplementaria a las superficies principales de control de balanceo al girar la aeronave. El spoileron tambi?n aumenta las velocidades de descenso y reduce el potencial de elevaci?n en la pista al aterrizar, lo que aumenta el potencial de frenado.
M?s com?nmente conocido como spoilers, el spoileron es una superficie de control montada en el ala que se encuentra en todos los aviones comerciales pesados ??y en muchos aviones m?s peque?os. Por lo general, consiste en conjuntos de aletas oblongas con bisagras situadas hacia el centro de la superficie superior del ala. Est?n articulados de tal manera que se elevan hacia el borde posterior o posterior del ala presentando una obstrucci?n al aire que fluye sobre el ala. Los juegos de Spoileron en aviones comerciales pesados ??pueden desplegarse manualmente a trav?s de una palanca en la cubierta de vuelo o autom?ticamente como parte de las acciones de frenado o banca del avi?n.
El vuelo nivelado se basa en una relaci?n equilibrada de elevaci?n en ambas alas, que es producto de la relaci?n del aire que fluye por encima y por debajo del ala. Al inclinarse o girar, un ala se inclina hacia el interior del radio de giro y el ala exterior se eleva. Las principales superficies de control responsables de esta acci?n son los alerones situados en el borde posterior de las alas hacia sus extremos. Al inclinarse, el aler?n del ala interior se eleva por encima de la superficie del ala para que el aire que viaja sobre la parte superior pueda empujarlo y forzar el ala hacia abajo. El aler?n exterior del ala se mover? hacia abajo para que el aire que viaja debajo del ala pueda empujarlo y levantarlo.
Aunque esto puede parecer una forma eficiente de hacer que la aeronave ruede, hay un problema con el uso de alerones solos. Durante la maniobra de balanceo, ambas alas contin?an produciendo cantidades casi iguales de elevaci?n, por lo que el ala que se desv?a lucha contra la entrada del aler?n. Para contrarrestar este efecto, los spoilers en el ala interior se levantan al mismo tiempo. Esto tiene el efecto de alterar el flujo de aire sobre la parte superior del ala y reducir su potencial de elevaci?n. Esto hace que sea mucho m?s f?cil para el aler?n desviar el ala interior hacia abajo, mejorando el tiempo de respuesta al giro del avi?n y ejerciendo menos tensi?n sobre el ala.
Los spoilerones tambi?n se usan cuando los aviones comienzan a descender. Un avi?n generalmente sube o baja usando los controles del elevador en la cola para inclinar la nariz hacia arriba o hacia abajo. Los aviones a menudo tienen que descender bastante r?pido para mantener sus perfiles de descenso del plan de vuelo. Esto normalmente requiere una actitud pronunciada de nariz hacia abajo que generalmente ser?a molesto para los pasajeros. Para acelerar el descenso, se despliegan spoilers, generalmente manualmente desde la cubierta de vuelo, en ambas alas para eliminar parte del potencial de elevaci?n de las alas; Esto hace que el avi?n caiga verticalmente, as? como a lo largo de su trayectoria de planeo. Esto tambi?n permite velocidades de descenso de varios miles de pies por minuto con una inclinaci?n m?nima hacia abajo; Aunque puede inducir algo de abofeteo, aumenta la comodidad del pasajero.
El ?ltimo uso del spoileron es una ayuda de frenado al aterrizar. Este es t?picamente un proceso automatizado iniciado por el sistema de vuelo autom?tico de la aeronave. Tan pronto como el engranaje principal del avi?n entra en contacto con la pista, los spoilers se despliegan completamente, lo que mata el levantamiento de las alas. Esto hace que la aeronave se asiente completamente en la pista, lo que permite la m?xima eficiencia de frenado.