El retraso de turbo es un fen?meno ?nico que se encuentra en los motores de combusti?n interna turboalimentados, por lo que un operador experimenta un breve retraso en la respuesta completa del motor despu?s de presionar el pedal del acelerador. Esto ocurre porque un turbocompresor depende de la presi?n de los gases de escape y necesita un corto per?odo de tiempo para generar la presi?n necesaria, lo que se conoce como enrollamiento. El retraso del turbo se considera una caracter?stica negativa en los autom?viles, y una que los ingenieros se esfuerzan por mitigar de diferentes maneras.
Para comprender el retraso del turbo, es ?til conocer c?mo funcionan los turbocompresores y por qu? se usan. La idea detr?s de agregar un sistema turbo a un motor es aumentar la potencia generada por el motor solo a trav?s de una simple combusti?n. Este concepto b?sico se conoce como sobrealimentaci?n, de los cuales el turbocompresor es solo una variante.
Un turbo funciona utilizando aire de escape para hacer girar una turbina, que est? unida al mismo eje que un compresor. El aire comprimido creado a medida que la turbina gira, el compresor es, a su vez, alimentado al motor. Esto permite generar m?s potencia al mejorar la eficiencia volum?trica del motor, un rasgo basado en parte en el precepto fundamental de que cuanto m?s ox?geno hay en un volumen de aire dado, m?s energ?a potencial tiene ese volumen.
En comparaci?n con alternativas como los sobrealimentadores de transmisi?n por correa o simplemente aumentar el desplazamiento de un motor, el turbocompresor es una opci?n atractiva. Esto se debe a que la proporci?n de potencia que crea un turbo, en comparaci?n con el peso de sus partes, una caracter?stica conocida como relaci?n potencia / peso, es favorable en comparaci?n con estas otras opciones. Los turbos son, por lo tanto, relativamente comunes en los motores de gasolina, y casi est?ndar en los motores diesel producidos en masa, que se conocen como turbodi?sel. Los motores turbo han sido especialmente aceptados por varios fabricantes de autom?viles, incluidos Saab, Mercedes Benz y Volkswagen.
El dise?o b?sico de un turbocompresor consiste en una carcasa central de metal, generalmente aluminio, y un conjunto giratorio de cubo (CHRA), una turbina, un compresor y un eje central. El tama?o del CHRA, la turbina y el compresor determinan la cantidad de potencia adicional que pueden generar y, en general, tambi?n la cantidad de retraso de turbo que se crear?. Cuanto m?s grandes sean las partes, m?s tiempo demorar? el turbo en enrollarse, y habr? m?s retraso en el turbo.
La forma m?s com?n en que los ingenieros evitan el retraso de turbo es simplemente usar los componentes m?s livianos posibles, ya que menos inercia significa menos retraso. Una forma m?s compleja es emparejar un turbo grande con uno m?s peque?o o con un sobrealimentador. El despliegue instant?neo o casi instant?neo de estas unidades secundarias ayuda a compensar el retraso, mientras que el m?s grande genera presi?n, minimiz?ndola o elimin?ndola por completo.