La polea del cig?e?al est? unida al equilibrador arm?nico del motor y acciona los accesorios del motor mediante el uso de una correa de goma o un sistema de correas, seg?n el a?o y el tipo de veh?culo en cuesti?n. Antes de mediados de la d?cada de 1980, la mayor?a de los veh?culos fabricados en todo el mundo usaban un sistema de correas en V para conducir los componentes de un motor. Desde entonces, una sola correa conocida como correa serpentina ha sido impulsada por la polea del cig?e?al y ha dirigido la energ?a a todos los sistemas en el compartimiento del motor. Mientras que una polea de cig?e?al de tipo serpentina se fabrica con una superficie capaz de conducir la correa ?nica, un sistema de correa en V utiliza una polea de cig?e?al capaz de conducir de una a cuatro correas en V.
El motor automotriz est?ndar est? equipado con caracter?sticas de transmisi?n por correa para proporcionar carga para el sistema el?ctrico, circulaci?n de refrigerante para el motor y el sistema de calefacci?n y presi?n hidr?ulica para el sistema de direcci?n asistida. Los componentes opcionales accionados por correa son el compresor de aire acondicionado y las bombas hidr?ulicas pesadas para camionetas y veh?culos remolcadores, as? como unidades de sobrealimentaci?n para veh?culos de alto rendimiento. Todos estos componentes son expulsados ??de la polea del cig?e?al. Algunos veh?culos tambi?n usan la polea del cig?e?al para activar el sistema de encendido con imanes voladores montados sobre o en la polea.
El cig?e?al del motor est? hecho de hierro fundido muy pesado en la mayor?a de los casos y acero s?lido en motores de muy alto rendimiento. El hocico del cig?e?al debe hacerse muy fuerte para resistir la tensi?n de colocar la polea del cig?e?al y la tensi?n creada al expulsar todos los componentes de esa sola polea. Si se permitiera que la polea del cig?e?al se tambaleara, las correas o correas ser?an expulsadas f?cilmente de la polea y los componentes que dependen de la potencia de accionamiento de la polea fallar?an. Afortunadamente, los sujetadores de f?brica y los l?quidos de bloqueo de roscas a menudo son a prueba de fallas y la polea del cig?e?al generalmente permanece apretada y en su lugar durante toda la vida ?til del veh?culo.
Mientras que la polea del cig?e?al gira a revoluciones iguales a las del motor en funcionamiento, los diversos componentes accionados por correa giran a velocidades mucho m?s r?pidas en la mayor?a de los casos que la velocidad del motor. Esto se logra alternando los diversos tama?os de poleas con poleas de diferentes tama?os para cambiar la relaci?n de transmisi?n final a una velocidad de transmisi?n de componentes m?s productiva. Al colocar una variedad de poleas de diferentes tama?os en los componentes del motor, cada componente puede girar a una velocidad diferente mientras es girado por la misma polea de transmisi?n en el cig?e?al.