Un eje flotante completo es un tipo de eje que no depende del eje para sostener la rueda y el cubo en el conjunto de la carcasa del eje. Usando un cubo ubicado en el eje mediante el uso de cojinetes de rueda, este tipo de eje tiene ejes que se deslizan a través de los cubos de la rueda y dentro de la carcasa del eje. Un eje trasero que conduce el vehículo y es un eje completamente flotante utiliza placas de transmisión que se unen al cubo de la rueda y al eje para conducir el vehículo. Utilizado en competición, este estilo de eje se utiliza para que la rueda no salga del vehículo en caso de que se rompa un eje.
Muchos camiones grandes, remolques y vehículos de estilo de competición utilizan un eje flotante completo debido a la fuerza inherente del ensamblaje. Comúnmente usando un rodamiento y una carrera, el componente en el que se monta el rodamiento, que está conectado tanto a la posición del eje exterior como al interior, el conjunto de rueda y cubo puede rodar suavemente y con una resistencia a la rodadura muy ligera en comparación con una vida útil típica extremo trasero del eje que usa clips en C o un retenedor de cojinete para mantener el eje y la rueda en posición. El eje flotante completo, en una situación de carga pesada, ejerce tensión y tensión en la carcasa del eje y no en el eje mismo.
El eje de transmisión en un conjunto de eje flotante completo está ranurado en ambos extremos, con una ranura asegurada en el conjunto de engranajes y la otra en la brida de transmisión. Este tipo de ensamblaje permite cambios rápidos de marcha debido a que las ruedas y los neumáticos no requieren remoción para tirar de los ejes. Después de quitar los pernos de retención de la brida de transmisión, la brida de transmisión se retira fácilmente del cubo de la rueda, y el eje se saca de la carcasa con una llave de eje. Esta llave se enrosca en el extremo del eje expuesto y luego el eje simplemente se extrae y se deja a un lado.
Con los ejes impulsores retirados de la carcasa del eje flotante completo, se puede quitar la sección central y acceder a los engranajes. El reemplazo es a menudo tan fácil como el retiro y se puede lograr en poco tiempo con herramientas manuales comunes. En la mayoría de los casos, se puede quitar un eje roto y el vehículo se puede operar con solo un eje en la carcasa en lugar de uno en cada lado del eje. Sin embargo, esto no es prudente en aplicaciones de carreras debido a la tracción reducida que proporcionaría un neumático de tracción única. Sin embargo, en vehículos todo terreno, el eje flotante completo podría permitir que el vehículo se conduzca a casa en un eje.