Un eje flotante completo es un tipo de eje que no depende del eje para sostener la rueda y el cubo en el conjunto de la carcasa del eje. Usando un cubo ubicado en el eje mediante el uso de cojinetes de rueda, este tipo de eje tiene ejes que se deslizan a trav?s de los cubos de la rueda y dentro de la carcasa del eje. Un eje trasero que conduce el veh?culo y es un eje completamente flotante utiliza placas de transmisi?n que se unen al cubo de la rueda y al eje para conducir el veh?culo. Utilizado en competici?n, este estilo de eje se utiliza para que la rueda no salga del veh?culo en caso de que se rompa un eje.
Muchos camiones grandes, remolques y veh?culos de estilo de competici?n utilizan un eje flotante completo debido a la fuerza inherente del ensamblaje. Com?nmente usando un rodamiento y una carrera, el componente en el que se monta el rodamiento, que est? conectado tanto a la posici?n del eje exterior como al interior, el conjunto de rueda y cubo puede rodar suavemente y con una resistencia a la rodadura muy ligera en comparaci?n con una vida ?til t?pica extremo trasero del eje que usa clips en C o un retenedor de cojinete para mantener el eje y la rueda en posici?n. El eje flotante completo, en una situaci?n de carga pesada, ejerce tensi?n y tensi?n en la carcasa del eje y no en el eje mismo.
El eje de transmisi?n en un conjunto de eje flotante completo est? ranurado en ambos extremos, con una ranura asegurada en el conjunto de engranajes y la otra en la brida de transmisi?n. Este tipo de ensamblaje permite cambios r?pidos de marcha debido a que las ruedas y los neum?ticos no requieren remoci?n para tirar de los ejes. Despu?s de quitar los pernos de retenci?n de la brida de transmisi?n, la brida de transmisi?n se retira f?cilmente del cubo de la rueda, y el eje se saca de la carcasa con una llave de eje. Esta llave se enrosca en el extremo del eje expuesto y luego el eje simplemente se extrae y se deja a un lado.
Con los ejes impulsores retirados de la carcasa del eje flotante completo, se puede quitar la secci?n central y acceder a los engranajes. El reemplazo es a menudo tan f?cil como el retiro y se puede lograr en poco tiempo con herramientas manuales comunes. En la mayor?a de los casos, se puede quitar un eje roto y el veh?culo se puede operar con solo un eje en la carcasa en lugar de uno en cada lado del eje. Sin embargo, esto no es prudente en aplicaciones de carreras debido a la tracci?n reducida que proporcionar?a un neum?tico de tracci?n ?nica. Sin embargo, en veh?culos todo terreno, el eje flotante completo podr?a permitir que el veh?culo se conduzca a casa en un eje.