Les pièces de mini motocross peuvent être achetées dans la plupart des magasins de fournitures de motocross et les pièces peuvent être combinées pour construire une mini moto tout-terrain complète. Des cadres aux réservoirs d’essence, des assemblages d’accélérateur aux pneus, les pièces de mini-motos tout-terrain viennent dans une variété de catégories qui peuvent être achetées pour construire un vélo ou simplement réparer un vélo assemblé existant. Pour les réparations, les pneus sont peut-être les pièces de mini-motos tout-terrain les plus couramment achetées et installées, bien que les poignées soient en deuxième position, car ces deux composants sont les plus susceptibles de s’user rapidement. Les panneaux de carrosserie qui se cassent pendant l’utilisation sont également couramment achetés et remplacés.
Les pièces de mini-motos moins fréquemment remplacées comprennent les réservoirs d’essence et les cadres, ainsi que les moteurs, bien que ces pièces puissent être achetées lors de la construction d’un nouveau vélo ou dans les rares cas où elles se cassent sur un modèle existant. Les cadres sont généralement construits pour être robustes, mais si un cycliste trop grand pour le mini-moto tout-terrain roule régulièrement sur le vélo, un cadre peut potentiellement se casser et nécessiter un remplacement. Les réservoirs d’essence n’ont généralement pas besoin d’être remplacés à moins qu’une fissure ne se développe et que du carburant s’échappe, ce qui est possible mais pas courant. Les moteurs subissent beaucoup d’usure tout au long de la vie du mini-vélo, bien que les composants qui composent le moteur soient plus susceptibles d’être remplacés que l’ensemble du moteur lui-même.
Les unités de suspension sont des mini pièces de motocross qui peuvent être remplacées si elles explosent pendant l’utilisation. Les amortisseurs arrière et les fourches supportent une grande partie de la force associée à la mini-moto tout-terrain, ils sont donc susceptibles de s’user avec le temps. Comme les moteurs, cependant, les pièces individuelles des amortisseurs et de la fourche sont plus susceptibles d’être remplacées que l’ensemble de l’amortisseur ou de la fourche. L’unité entière est généralement remplacée si le cycliste souhaite passer à un amortisseur ou une fourche plus fort ou plus rigide, mais si l’unité est endommagée au-delà de la réparation, elle peut être complètement remplacée. Les bagues et les roulements qui maintiennent l’amortisseur en place sont peut-être les pièces les plus fréquemment remplacées associées aux chocs.
Lors de la construction d’un nouveau mini-vélo tout terrain à partir de zéro, le constructeur devra acheter tous les composants neufs si le vélo n’est pas acheté en kit. Les guidons, les panneaux de carrosserie, les pneus, les roues, une chaîne, les pignons, les systèmes d’accélérateur, les systèmes de freinage et tous les autres composants du vélo peuvent devoir être achetés individuellement.