La direction à quatre roues est un mécanisme dans les voitures, les camions et les remorques qui permet aux quatre roues de tourner et de tourner en réponse aux commandes du conducteur. Ceci est nettement différent de la plupart des constructeurs automobiles standard, qui se concentrent uniquement sur les deux roues avant. Dans ces systèmes plus courants, les roues arrière sont fixes et suivent le fil directionnel des autres. Les systèmes de direction intégrale peuvent rendre l’expérience de conduite plus réactive et peuvent aider les conducteurs à effectuer des virages plus serrés et des manœuvres plus rapides. Faire bouger les quatre roues ensemble peut cependant être difficile à coordonner d’un point de vue mécanique, et les erreurs sont plus probables. Dans la plupart des cas, ces types de systèmes de direction doivent être contrôlés par un ordinateur pour permettre l’exactitude et la précision. Ils sont plus courants dans les véhicules de course que dans les voitures standard, mais à mesure que la technologie devient moins chère et plus conviviale, cela peut changer.
Relation avec la conduite
Il est important de noter ici qu’une voiture à traction intégrale est vraiment différente d’une voiture à traction intégrale. La direction consiste à déterminer si les roues pivotent réellement pour amener une voiture dans un coin ou à travers un plan diagonal. La conduite, quant à elle, concerne la façon dont les roues sont propulsées et si elles ont une énergie tractable indépendante.
Comparaison des systèmes standard
Dans les véhicules à deux roues directrices standard, les roues arrière sont toujours dirigées vers l’avant et ne jouent pas un rôle actif dans le contrôle de la direction. En tant que telle, la colonne de direction – qui est fixée au volant et répond aux commandes du conducteur – ne contrôle généralement que les deux roues avant. Lorsque ces roues tournent, elles propulsent le véhicule vers l’avant ou vers l’arrière, supportant le poids de la voiture sur l’élan.
Dans les systèmes de direction à quatre roues, les roues arrière peuvent également tourner à gauche et à droite. Cela peut améliorer le temps de réponse des virages serrés. C’est plus compliqué d’un point de vue mécanique puisque les roues arrière doivent également être reliées à la colonne de direction, mais présente un certain nombre d’avantages en termes d’efficacité de conduite réelle et d’optimisation mécanique.
Importance des contrôles informatiques
Techniquement parlant, un véhicule pourrait être configuré de telle sorte que les roues arrière seraient connectées à un système manuel qui nécessiterait la puissance du conducteur pour fonctionner, mais cela est souvent considéré comme peu pratique. Un système comme celui-ci manque de précision, d’une part, et est sujet aux erreurs de l’utilisateur; il est également plus lourd à utiliser. Dans les véhicules modernes, pour garder les commandes de conduite aussi simples que possible, un ordinateur est presque toujours utilisé pour contrôler les roues arrière. L’ordinateur envoie et reçoit des signaux de la colonne de direction et dirige les activités en conséquence.
Processus fondamentaux
La plupart des systèmes informatiques contrôlent les roues arrière à l’aide d’un certain nombre de processus fondamentaux ou d’opérations, notamment :
À vitesse lente, les roues arrière tournent dans le sens opposé des roues avant. Cela peut réduire le rayon de braquage d’environ 20%.
À des vitesses plus rapides sur l’autoroute, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant. Cela améliore la maniabilité des changements de voie et est particulièrement avantageux pour les véhicules tractant une remorque.
Inconvénients possibles
Certains des premiers systèmes de direction intégrale sont entrés sur le marché grand public dans les années 1980, mais ils n’étaient pas aussi populaires que la plupart des fabricants l’avaient espéré. Il y avait plusieurs raisons à cela, mais la mécanique complexe qui est nécessairement impliquée est largement considérée comme un facteur contributif sérieux. La maniabilité et les exigences du conducteur laissaient également beaucoup à désirer pour beaucoup.
La technologie informatique moderne a minimisé un grand nombre de ces problèmes, mais le coût peut toujours être un facteur. Il est généralement très coûteux de concevoir la conduite à quatre roues motrices, et les voitures qui ne sont pas commandées sur mesure pour l’inclure ne peuvent pas toujours être modernisées. La plupart des véhicules fabriqués avec des capacités de tenue de route intégrale sont ceux conçus pour les paramètres de performance, en particulier dans la course automobile. À mesure que la technologie devient de plus en plus courante, cette fonctionnalité peut également devenir plus courante dans les véhicules de tourisme standard.