Une taxe de vente est une taxe pay?e directement par l’acheteur d’un produit et est g?n?ralement bas?e sur un pourcentage du prix de l’article. Une taxe d’accise a un montant fixe pour une certaine mesure ou unit? d’un article, et n’augmente ni ne diminue lorsque le prix fluctue. La taxe sur les ventes de carburant pay?e ? la pompe est en fait une taxe d’accise ou une combinaison d’une taxe d’accise et d’une taxe de vente per?ue par les gouvernements f?d?ral, ?tatiques et locaux.
Aux ?tats-Unis, le gouvernement f?d?ral impose une taxe d’accise par gallon sur l’essence, le diesel, le gasohol et le carbur?acteur. En outre, les ?tats imposent des taxes sur la base d’un montant forfaitaire ou d’un pourcentage. Dans de nombreuses juridictions, des taxes suppl?mentaires sont ajout?es par la ville ou le comt?. Le gouvernement f?d?ral facture un peu moins pour le diesel que pour l’essence, et beaucoup moins pour l’essence. Cependant, les ?tats varient individuellement et certains facturent davantage le diesel, tandis que d’autres taxent tous les types de carburant de mani?re ?gale ou n’offrent que des remises pour les carburants alternatifs.
Le gouvernement f?d?ral au Canada impose trois taxes sur le carburant : une taxe d’accise qui a un montant fixe par litre et deux taxes de vente, la taxe sur les produits et services (TPS) et la taxe de vente harmonis?e (TVH). Il ?limine la taxe d’accise sur le mazout de chauffage. De plus, les provinces et les municipalit?s sont libres d’ajouter leur propre taxe d’accise ou taxe sur les ventes de carburant. De nombreux pays, dont le Canada et les ?tats-Unis, imposent des taxes suppl?mentaires sur le carburant aux gros v?hicules de transport.
Les prix du gaz dans les pays de l’Union europ?enne sont sensiblement plus ?lev?s que les prix en Am?rique du Nord pour deux raisons : l’approvisionnement et la fiscalit?. La plupart des pays de l’UE, ? l’exception du Royaume-Uni et de la Suisse, imposent une taxe sur les ventes de carburant plus faible sur le diesel que sur l’essence sans plomb. Le Royaume-Uni pr?l?ve deux taxes ; la taxe f?d?rale sur les ventes de carburant, ou la taxe d’accise et la taxe sur la valeur ajout?e (TVA) qui s’ajoute au prix ? la pompe. Une taxe consid?rablement plus faible est impos?e sur les carburants alternatifs tels que le gaz naturel, l’?thanol et le biodiesel.
La taxe sur les ventes de carburant est une m?thode utilis?e par les gouvernements pour essayer d’orienter les comportements, comme d?courager l’utilisation de v?hicules personnels par des taxes ?lev?es ou encourager la conversion ? des alternatives plus respectueuses de l’environnement avec des incitations fiscales plus faibles. L’objectif principal de ces taxes, cependant, est de capturer des revenus. Dans la plupart des juridictions, la taxe f?d?rale sur les ventes de carburant va dans les recettes g?n?rales, avec une partie allou?e ? la construction et ? l’entretien des routes. Les ?tats, les provinces et les juridictions locales peuvent adopter des lois restreignant l’utilisation de ces fonds ? des fins sp?cifiques, telles que la construction de routes, la modernisation des services publics, le financement de projets de transport en commun et la recherche et le d?veloppement ?nerg?tiques.
Les r?gions qui d?pendent du gaz ou du mazout pour le chauffage facturent g?n?ralement une taxe sur les ventes de carburant sur ce produit ?galement, bien que certaines r?gions aient cherch? ? r?duire ou ? ?liminer cette taxe en raison de la charge disproportionn?e qu’elle peut entra?ner pour les m?nages ? faible revenu. Un navetteur peut parfois utiliser des alternatives telles que le covoiturage et les transports en commun pour ?viter une augmentation des co?ts de carburant, mais une personne ? revenu limit? peut n’avoir d’autre choix que d’utiliser le mazout ou le gaz pour se chauffer. Les personnes ? faible revenu ne peuvent g?n?ralement pas se permettre d’installer des panneaux solaires ou des ?oliennes pour compl?ter les syst?mes de chauffage de leurs maisons et, en fin de compte, r?duire les co?ts de chauffage.
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