Uma suspensão com barra de torção empresta seu design de uma suspensão de braço à direita e é usada principalmente em veículos de tração dianteira de pequeno a médio porte. Ele utiliza uma mola helicoidal montada nas proximidades ou sobre o amortecedor. A suspensão da barra de torção é capaz de abrir mão da barra estabilizadora devido em parte à sua capacidade de flexionar cada lado independentemente do outro ao encontrar uma força de torção. Embora não seja considerada um pacote de suspensão de desempenho, a suspensão com barra de torção tem sido usada com sucesso em veículos comercializados como veículos de desempenho limitado, como o Golf GTI da Volkswagen. Popular entre os projetistas de automóveis por não se intrometer muito nas cavidades dos pés traseiros do compartimento do passageiro, o sistema de suspensão do tipo torção é barato de produzir e facilmente fabricado.
A principal diferença entre uma suspensão com barra de torção e uma suspensão com barra de torção é a utilização da mola de cada componente. A viga usa uma mola helicoidal montada em conjunto com um amortecedor para amortecer a condução do veículo. Em uma suspensão com barra de torção, a barra de torção é, na verdade, a mola e é projetada para flexionar e torcer conforme a demanda do veículo, amortecendo efetivamente o passeio. A suspensão com barra de torção também gerencia a altura do veículo ao utilizar uma “chave” ajustável que é elevada ou abaixada, efetivamente levantando ou abaixando a postura do veículo. Este sistema de suspensão com barra de torção é usado em veículos de passageiros, de carros esportivos a caminhões todo-o-terreno.
Uma suspensão de barra de torção é fabricada em aço de mola sólida, permitindo que a barra se flexione e gire sem quebrar, enquanto uma suspensão de viga é comumente criada soldando componentes de aço estampados para criar um sistema de suspensão. A suspensão pode ser ligeiramente flexionada devido às tolerâncias de fabricação, no entanto, o sistema não foi criado com a capacidade de flexão considerada no design. Com a mola helicoidal e o amortecedor cuidando dos solavancos da estrada, a capacidade de flexão da viga é um bônus inesperado para a maior parte. Quando necessário devido a danos causados por um acidente ou outros motivos, a viga de torção é normalmente substituída como uma unidade única e substituída por um novo conjunto.
Ao contrário de um eixo reto que monta as rodas em um único eixo suspenso por um conjunto típico de molas do tipo lâmina, a suspensão com barra de torção usa um conjunto em forma de H ou C montado no chassi do veículo. Esta montagem é acompanhada por molas helicoidais para amortecer os pontos ásperos da estrada. A forma da montagem contribui para sua flexibilidade.