Um eixo de torção de trailer é um tipo de eixo que não usa mola ou amortecedor para amortecer o deslocamento do trailer. Feito de um tubo de aço tipo mola dentro de um tubo, o eixo de torção do trailer flexiona e ricocheteia ao girar o conjunto do cubo da roda em um tubo de torção montado dentro de um tubo de eixo oco. Este estilo de eixo não requer nenhum espaço dentro do trailer para ser usado para alojar a suspensão. O eixo de torção do trailer também permite que o trailer seja rebocado próximo ao solo. Isso ocorre porque todo o movimento do eixo e da suspensão do trailer ocorre fora do espaço de carga do trailer.
Uma barra de torção é uma barra de aço que se flexiona para absorver energia, como solavancos e quedas. Usada no lugar de uma mola convencional, a barra de torção tem sido usada em automóveis e caminhões leves por décadas sem falhas. O eixo de torção do trailer aplica a tecnologia de barra de torção ao eixo do trailer, permitindo assim que o trailer deslize suavemente sem o auxílio de pacotes convencionais de molas e amortecedores. Outro benefício de usar o eixo de torção do trailer é que a seção central principal do eixo pode ser usada para apoiar o piso do trailer. Isso é possível porque a única parte do eixo de torção do trailer que se move é a pequena seção do eixo presa ao cubo da roda na extremidade externa do eixo.
Se alguma vez surgir um problema que requeira a substituição do eixo de torção do trailer, apenas a extremidade da barra de torção do eixo precisará ser substituída. Este componente simplesmente se solta da extremidade do tubo do eixo e a peça de reposição é colocada no lugar e apertada. A capacidade de operar um reboque com muito pouca distância ao solo torna o eixo de torção a escolha perfeita para reboques de gado, como aqueles usados para transportar gado, porcos e cavalos. Os animais não precisam de rampa para entrar no trailer muito baixo, na maioria dos casos.
A aplicação do eixo de torção do trailer em outros tipos de reboques, como transportes automotivos e reboques de camping, permite um espaço mais útil entre os pneus do trailer. Sem molas e amortecedores ocupando um espaço valioso entre os pneus do trailer, mais espaço pode ser dedicado à plataforma de carga e ao compartimento do passageiro. O eixo de torção do trailer está disponível em várias taxas de mola para compensar cargas pesadas.