Um motorjet, também chamado de termojato ou jato hubrid, é um tipo inicial de sistema de propulsão no qual uma fonte de energia separada, geralmente um motor a pistão, aciona um compressor. Este compressor força o ar de entrada frio em uma câmara de combustão, onde o ar é inflamado e acelerado através do escapamento, fornecendo impulso. A tecnologia Motorjet é semelhante à dos modernos ventiladores de motor dutos. Muitos pesquisadores de aviação experimentaram essa forma de sistema de propulsão no início do século 20, mas ela foi superada pela tecnologia dos turbojatos logo após a Segunda Guerra Mundial. Embora os jatos a motor sejam considerados obsoletos no nível comercial, os amadores dedicados regularmente empregam a tecnologia a jato ao construir modelos e aeronaves RC.
Rene Lorin fez os primeiros experimentos com jatos a motor em 1908. O francês pretendia que jatos a motor fossem colocados nas asas da aeronave para fornecer empuxo, o que seria viável porque os jatos eram independentes do virabrequim. Outros adotaram o conceito e usaram o motorjet em seus próprios projetos. Um motor a jato construído por Henri Coanda impulsionou o primeiro vôo com propulsão a jato em 1910, embora os historiadores contestem suas afirmações de que a aeronave já voou. O termo foi patenteado em 1917.
As duas aeronaves mais conhecidas para empregar o motorjet são o Caproni Campini N.1 e o AI Mikoyan-MI Gurevich I-250 (N). O Caproni Campini foi uma aeronave experimental italiana desenvolvida em 1939 e estudada no início dos anos 1940. O termo termojato foi cunhado por Campini nesta época. O Mikoyan-Gurevich (MiG) era um avião a jato soviético que foi o único jato a motor usado por um militar. Voou de 1946 a 1950 e foi considerado híbrido, pois também possuía hélice de nariz.
No final da Segunda Guerra Mundial, os japoneses também experimentaram o conceito. Eles desenvolveram o jato a motor Tsu-11 que foi usado no avião japonês Ohka kamikaze. Foi argumentado que o uso do Tsu-11 superaria um grande problema do avião. Ele precisava chegar muito perto da aeronave inimiga para atacar e era freqüentemente abatido antes que pudesse cumprir sua missão, um problema que os japoneses esperavam que o Tsu-11 corrigisse. Um exemplo disso está no Museu Nacional do Ar e Espaço Smithsonian em Washington, DC.
Em 1942, os americanos investigaram os jipes do projeto Naca Jeep, mas nunca concluíram as pesquisas devido ao interesse em turbojatos. A empresa alemã BMW fez experiências com motores e turbojatos no início dos anos 1940. No final da década de 1940, o interesse por jatos a motor diminuiu porque os turbojatos tendem a ser mais eficientes em termos de combustível do que os jatos a motor.
À medida que crescia a necessidade de aeronaves a jato mais potentes, a tecnologia dos turbojatos tornou-se a norma. Alguns argumentam que os jatos motorizados são, na verdade, mais eficientes em termos de combustível do que os turbojatos em velocidades e altitudes mais baixas e voos mais curtos que caracterizam a maioria das viagens aéreas. Embora os jatos a motor sejam geralmente considerados um tipo primitivo de força a jato para uso comercial, muitos amadores de aviões gostam deles, pois são fáceis de construir.