Quando si tenta di riparare il motore fuoribordo, la cosa principale da ricordare è che carburante, scintilla e compressione sono tutti necessari per il corretto funzionamento. Il carburante per un motore fuoribordo è in genere benzina ed è bruciato per azionare i pistoni su e giù. La scintilla è la fonte di accensione che consente al combustibile di bruciare, e la compressione si riferisce all’integrità dei cilindri necessaria per il movimento efficiente dei pistoni. Poiché ciascuno di questi componenti può interagire in modi potenzialmente inattesi, la riparazione del motore fuoribordo richiede in genere che ciascuno di essi sia testato e verificato. Spesso i problemi di carburante possono essere ricondotti al sistema di accensione o scarsa compressione, specialmente se il cilindro responsabile dell’invio di un segnale a impulsi alla pompa del carburante non funziona correttamente.
Esistono molti tipi diversi di motori fuoribordo, quindi il processo di riparazione può differire leggermente a seconda del design. Se il motore non funziona o funziona male, un buon punto di partenza per il processo di riparazione del motore fuoribordo può essere la compressione. Ogni candela deve essere rimossa prima di controllare la compressione, dopodiché il dispositivo di prova può essere avvitato in uno dei fori della candela. Il motore può quindi essere avviato o capovolto più volte fino a quando l’ago sul manometro non ha smesso di sollevarsi. Se uno qualsiasi dei cilindri è sostanzialmente più basso degli altri, ciò indica che probabilmente c’è un problema meccanico con il motore.
Per diagnosticare ulteriormente potenziali problemi meccanici, è possibile eseguire un test di tenuta. Ciò comporta l’avvitamento del tester di perdite nel cilindro sospetto, la rotazione del pistone al punto morto superiore (TDC) e quindi la pressurizzazione con aria. Se il tester mostra perdite, in genere è possibile ascoltare in luoghi come aspirazione, scarico e cilindri vicini per determinare quale componente non funziona.
Se la compressione è buona, il passo successivo nella riparazione del motore fuoribordo consiste spesso nell’utilizzare un tester di scintilla per controllare il sistema di accensione. In genere Spark deve essere testato per ogni cilindro, utilizzando un’unità di test dedicata o una luce di prova per ridurre i potenziali rischi di incendio. Se uno qualsiasi dei cilindri non ha scintille, è possibile controllare componenti quali magneto, statore e fili della spina, a seconda della particolare marca e modello del motore fuoribordo. Questa può essere una delle aree più complicate della riparazione del motore fuoribordo, specialmente per chi non ha conoscenze specialistiche.
Quando sia la compressione che la scintilla sembrano andare bene, è possibile ispezionare il sistema di alimentazione. I problemi di carburante possono essere localizzati nel motore, come carburatore, pompa del carburante o serbatoio. I problemi comuni del serbatoio includono una valvola antisifone rotta, una lampadina di compressione difettosa e connessioni della linea del carburante allentate o scarse. Ognuno di questi componenti può essere ispezionato a sua volta per determinare quale causa il problema.