Ao tentar consertar um motor de popa, a principal coisa a lembrar é que o combustível, a faísca e a compressão são necessários para a operação correta. O combustível para um motor de popa normalmente é gasolina e é queimado para mover os pistões para cima e para baixo. A faísca é a fonte de ignição que permite a combustão do combustível, e a compressão se refere à integridade dos cilindros necessária para que os pistões se movam com eficiência. Uma vez que cada um desses componentes pode interagir de maneiras potencialmente inesperadas, o reparo do motor de popa normalmente requer que cada um seja testado e verificado. Os problemas de combustível geralmente podem ser rastreados até o sistema de ignição ou compressão deficiente, especialmente se o cilindro responsável por enviar um sinal de pulso para a bomba de combustível não estiver funcionando corretamente.
Existem muitos tipos diferentes de motores fora de borda, portanto, o processo de reparo pode variar um pouco dependendo do projeto. Se o motor não estiver funcionando ou estiver funcionando mal, um bom lugar para iniciar o processo de reparo do motor externo pode ser a compressão. Cada vela de ignição deve ser removida antes de verificar a compressão, após o que o dispositivo de teste pode ser aparafusado em um dos orifícios da vela. O motor pode então ser girado ou girado várias vezes até que o ponteiro do medidor pare de subir. Se algum dos cilindros for substancialmente mais baixo do que os outros, isso indica que provavelmente há um problema mecânico com o motor.
Para diagnosticar mais problemas mecânicos em potencial, um teste de vazamento pode ser executado. Isso envolve aparafusar o testador de vazamento no cilindro suspeito, girar o pistão até o ponto morto superior (TDC) e, em seguida, pressurizá-lo com ar. Se o testador mostrar vazamento, normalmente é possível ouvir em locais como admissão, escape e cilindros próximos para determinar qual componente falhou.
Se a compressão estiver boa, a próxima etapa no reparo do motor de popa geralmente é usar um testador de faísca para verificar o sistema de ignição. Normalmente, a faísca deve ser testada em cada cilindro, usando uma unidade de teste dedicada ou luz de teste para reduzir os riscos potenciais de incêndio. Se algum dos cilindros não tiver faísca, componentes como o magneto, o estator e os cabos do plugue podem ser verificados, dependendo da marca e do modelo específico do motor externo. Esta pode ser uma das áreas mais complicadas de reparo de motores fora de bordo, especialmente para aqueles sem conhecimento especializado.
Quando a compressão e a faísca parecem boas, o sistema de combustível pode ser inspecionado. Problemas de combustível podem estar localizados no motor, como carburador, bomba de combustível ou tanque. Os problemas comuns do tanque incluem válvula anti-sifão quebrada, bulbo mal apertado e conexões da linha de combustível soltas ou ruins. Cada um desses componentes pode ser inspecionado para determinar o que está causando o problema.