Ein Überlandzug ist ein großes Fahrzeug, das als Sattelzugmaschine kategorisiert wird. Das Fahrzeug besteht aus einem Kontroll-LKW davor, der mehrere Lastwagen hinter sich herziehen könnte. Dieses überdimensionale Transportmittel wurde entwickelt, um sehr schweres Gerät zu transportieren und kann bis zu 150 Tonnen tragen.
Während des Kalten Krieges wurde Robert G. LeTourneau von der Idee inspiriert, ein Landfahrzeug zu bauen, das jedes Gelände unter allen Bedingungen durchfahren kann. Er dachte an ein Fahrzeug mit so riesigen Reifen, dass jedes einen eigenen Elektromotor brauchte, um manövriert zu werden. Anschließend entwickelte er das Gesamtkonzept des Überlandzuges und beauftragte den Ingenieur Sam Duncan mit dem Bau.
Das Design von LeTourneau mit separaten Motoren für jeden Reifen verschaffte dem Fahrzeug mehr Traktion, insbesondere auf mit Eis, Schnee und Schlaglöchern bedeckten Straßen. Dies war sehr nützlich, da LeTourneau ursprünglich beabsichtigte, den Überlandzug zu heben und Bäume aus dem Gelände zu tragen. Nachdem er 1954 die zweite Version des Zuges getestet hatte, demonstrierte LeTourneau der US-Armee und schlug vor, dass die Überlandzüge zum Transport von Getrieben und Ausrüstung verwendet werden können. Auf der Suche nach einem Transportmittel, das nicht auf Hauptstraßen angewiesen ist, forderte die Armee den Bau von drei Einheiten.
Ein Überlandzug kann bis zu 565 Fuß (172.21 m) lang sein, von denen der längste der Armee gehört und eine Länge von 600 Fuß (180 m) hat. Er kann zehn Güterwagen und zwei weitere Wagen mit Generatoren ziehen. Neben der Reisefunktionalität enthielten die Militärfahrzeuge auch kleine Wohnräume, die groß genug für sechs Personen waren, komplett mit einem kleinen Badezimmer und einem Essbereich. Die Züge hatten sogar eine eingebaute Miniküche und eine Waschmaschine. Die Fahrzeuge waren so gut ausgestattet, dass sie den Spitznamen „mobile Stadt“ erhielten.
Eine weitere Besonderheit des Überlandzuges war die Reifenplatzierung. Die Reifen wurden in nahezu perfekter Ausrichtung gebaut, so dass sie nur zwei Spuren hinterlassen würden, als ob das Fahrzeug nur mit zwei großen Reifen gebaut würde. Die Sattelzugmaschinen kamen nie zum Einsatz, da der Kalte Krieg zu Ende ging, bevor die Fahrzeuge überhaupt fertig waren.
Heute können Besucher Überlandzüge in der Nähe der Stadt Fairbanks in Alaska oder im Yuma Proving Ground Center in Arizona sehen. Der Überlandzug hält bis heute den Weltrekord als längstes Geländefahrzeug. In der Populärkultur benutzte Bob Chandler, Besitzer des Monstertrucks Bigfoot 4, die 10 m langen Reifen der Züge, die er von einem Schrottplatz in Washington kaufte.