Ein Vakuummeter überwacht das Vakuum des Motors. Vieles kann durch einfaches Ablesen eines Vakuummeters diagnostiziert werden. Die richtige Abstimmung, Kraftstoffeinstellungen und Zündzeitpunkt können durch Beobachten und Verstehen des Unterdruckmessers angepasst und fein abgestimmt werden. Das Vakuummeter zeigt den Druck im Ansaugkrümmer des Motors an.
Einfach ausgedrückt ist ein Motor nichts anderes als eine riesige Luftpumpe. Die Kolben bewegen sich innerhalb der Zylinderwände auf und ab und bilden eine Luftpumpenmaschine. Wenn sich die Kolben beim Ansaugtakt des Motors nach unten bewegen, ziehen sie Luft durch das Kraftstoffsystem und saugen sie in den Motor ein. Das Vakuummeter zeigt einen Luftverlust oder ein Leck als Vakuumverlust an. Wo der Verlust in Bezug auf den Hub der Kolben auftritt, definiert, was das Problem sein könnte.
Im Leerlauf zeigt ein gut abgestimmter Motor einen konstanten Unterdruck auf der Anzeige an. Wenn Sie schnell auf das Gaspedal treten und wieder loslassen, sinkt der Unterdruck und kehrt dann zu einem konstanten Wert zurück. Die Symptome eines schlechten Zündsystems zeigen sich als leichte Variation des Vakuumdrucks auf dem Vakuummeter. Die Nadel des Messgeräts bewegt sich auf der Skala hin und her, und die Anzeige variiert 1 oder 2 Zoll (2.5 bis 5 cm) auf der Skala der Skala.
Ein unsteter Unterdruckwert im Leerlauf ist normalerweise ein Zeichen für schlechte Zündkerzen, Zündkabel oder sogar eine defekte Spule. Alle diese Teile scheinen wie sie sollten zu funktionieren, aber das Vakuummeter zeigt an, dass etwas nicht in Ordnung ist. Das Testen oder Ersetzen dieser Elemente und das Überwachen jeglicher Änderungen der Anzeige des Vakuum-Zifferblatts zeigen das defekte Teil sowie dessen Behebung an.
Der im Leerlauf um 3 bis 5 Zoll (7.5 bis 12.5 cm) schwankende Unterdruckwert ist ein sicheres Zeichen dafür, dass die Einlass- oder Auslassventile nicht richtig öffnen und schließen. Dies kann an einer verschlissenen Ventilführung oder einem verschlissenen Ventilschaft, einer schwachen Ventilfeder oder sogar einem schlechten Stößel oder Nockenflügel liegen. Festsitzende Ventile rauben einem Motor die Leistung und können zum Ausfall des Motors oder zum Verbrennen eines Kolbens führen.
Ein schnell abfallender Vakuumwert, der dann rhythmisch zurückkehrt, ist oft ein Zeichen für eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung oder einen gerissenen Zylinderkopf. Wenn der Unterdruckmesser beim Hochdrehen des Motors nicht gleichmäßig ansteigt, ist dies ein Zeichen für einen zu hohen Abgasgegendruck oder eine Abgasblockade. Durchgebrannte Dichtungen und Ansaugprobleme werden durch einen Unterdruckwert angezeigt, der im Leerlauf viel niedriger als normal ist, aber der Wert bleibt konstant.