Ein Wirbelstromprüfstand (EC-Prüfstand) ist der beliebteste Prüfstandstyp, der im Fahrwerksprüfstandsbau verwendet wird. Typischerweise luftgekühlt gibt es wassergekühlte Versionen des Dynamometers, die hauptsächlich für Anwendungen mit sehr hoher Leistung oder hohem Drehmoment verwendet werden. Ein Wirbelstrom-Dynamometer verwendet einen elektrischen Kern, der sich über ein Magnetfeld bewegt, um den erforderlichen Widerstand zu erzeugen, der erforderlich ist, um einen Motor auf PS zu testen. Eisenkerne sind am gebräuchlichsten, aber auch Aluminium, Kupfer und andere leitfähige Materialien werden bei der Herstellung des Dynamometers verwendet. Die meisten EC-Prüfstände verwenden eine Reihe von großen gusseisernen Scheiben, ähnlich wie bei Scheibenbremsen, die in einem Fahrzeug verwendet werden, um bei der Durchführung eines Leistungstests den erforderlichen Widerstand gegen einen Motor oder ein Chassis zu erzielen.
Während einige Arten von Dynamometern Wasser verwenden, um einen Widerstand gegen Drehleistung und Drehmoment zu erzeugen, verwendet ein Wirbelstrom-Dynamometer eine elektrisch-magnetische Ladung, um der Drehleistung eines Motors über einen Chassis-Prüfstand zu widerstehen. Der Chassis-Dyno misst die tatsächliche Leistung und das Drehmoment, die ein Motor erzeugt, gemessen an den Antriebsreifen. Diese Art der Leistungsüberwachung und -messung ist wichtig, da sie die Wirkleistung eines Motors misst. Komponenten wie Getriebe, Antriebsräder und Motorzubehör sind Krafträuber in Form von parasitären Verlusten. Der Wirbelstromprüfstand misst die Leistung des Motors an den Rädern, nachdem alle diese Komponenten dem Motor die Leistung entzogen haben, und liefert eine wahre oder reale Leistungszahl.
Vor der Verwendung eines Wirbelstrom-Dynamometers und eines Chassis-Dynamometers wurden die Leistungspegel jedes gegebenen Motors unter Verwendung eines Prüfstands vom Wasserbremstyp berechnet. Dies ergab eine genaue PS-Zahl für den Motor, gemessen am Schwungrad. Später stellte sich heraus, dass parasitäre Verluste viele PS von einem Motor beanspruchten, und nachfolgende Leistungszahlen wurden am Reifen genommen, um eine genauere Darstellung der Leistung eines Fahrzeugs zu erhalten. Diese Art von Dynamometer verwendet einen Computer, um die Menge der elektromagnetischen Bremskraft einzustellen, die erforderlich ist, um die Leistung eines Fahrzeugs auf dem Chassis-Prüfstand zu messen.
Das Bremsen des Prüfstands gegen einen Motor mit hoher Leistung erzeugt Hitze. Der gebräuchlichste Typ von Wirbelstromprüfständen ist luftgekühlt. In einigen der größeren Designs wird eine wassergekühlte Version des Dynamometers verwendet, um die Hitze besser zu bewältigen, die bei dem Versuch entsteht, die Kurbelwelle in einem Hochleistungsmotor am Drehen zu hindern. Die Wartung bestimmt, wann die gusseisernen Bremsscheiben ausgetauscht werden müssen, um die richtigen Leistungsmessungen aufrechtzuerhalten.