NOTAR es el acrónimo de un sistema antipar creado por McDonnell Douglas Helicopter Systems para su uso en helicópteros. El acrónimo real proviene de las palabras «NO TAIL Rotor», que describe cómo funciona el sistema. Cuando se emplea, el sistema NOTAR anula por completo el uso de un rotor de cola y, en cambio, usa un sistema de ventiladores dentro del brazo de cola para crear una capa límite de flujo de aire; Esto es posible gracias al efecto Coanda, que es la tendencia a que la propulsión de chorro de fluido sea atraída a superficies cercanas.
El ventilador de pala compuesto de paso variable es la fuerza impulsora detrás del sistema NOTAR, que permite que el helicóptero produzca aire ambiente simultáneo a baja presión y alto volumen. Esta producción de aire es lo que presuriza y estabiliza el brazo trasero. Este aire recogido se expulsa a través de dos ranuras junto al brazo trasero, que es lo que inicia el efecto Coanda. Efectivamente, esto convierte a la cabina trasera en una especie de «ala», dando al avión el 60 por ciento del impulso necesario para el vuelo estacionario. En medio del vuelo real hacia adelante, los estabilizadores verticales del sistema NOTAR proporcionan la mayor parte del impulso, mientras que el control direccional todavía es manejado por los propulsores de chorro directo estándar del helicóptero.
Los efectos de dicho sistema se registraron para ser probados y analizados ya en 1945 en el helicóptero británico «Cierva W.9». El desarrollo real de lo que ahora se conoce como NOTAR comenzó en 1975 por los ingenieros de Hughes Helicopters. El primer avión en volar con una versión modernizada del sistema NOTAR fue el Hughes OH-6 Cayuse, en diciembre de 1981. Para cuando McDonnell Douglas Helicopter Systems adquirió Hughes Helicopters, también se había desarrollado un prototipo modificado del OH-6 Cayuse. Ese helicóptero histórico ahora tiene un lugar en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU.
La aplicación moderna del sistema NOTAR está controlada en su totalidad por la compañía que lo desarrolló, McDonnell Douglas Helicopter Systems. El MD 520N, el MD 600N y el MD Explorer fueron los únicos helicópteros de producción que utilizaron el sistema NOTAR en 2011. De acuerdo con McDonnell Douglas Helicopter Systems, el uso de NOTAR elimina por completo las desventajas de un rotor de cola, que incluye una conducción larga ejes, cojinetes de suspensión y cajas de engranajes innecesarias. Se dice que los helicópteros equipados con equipos NOTAR son los más silenciosos de la industria.