L’errore di posizione è la distanza tra la posizione reale di un aeromobile o di un veicolo e la posizione indicata dai suoi dispositivi di rilevamento interni. Molti nuovi veicoli sono dotati di un sistema di posizionamento globale (GPS) e dispositivi GPS portatili possono essere facilmente acquistati. Gli aeromobili possono utilizzare un sistema GPS o fare affidamento sul radar di terra e sui loro sistemi interni statici di Pitot. I sistemi Pitot-statici forniscono diversi tipi di dati, ma latitudine e longitudine non sono tra questi.
Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (DoD) stabilisce i requisiti per l’accuratezza minima di tutti i sistemi GPS. Il DoD introduce errori casuali nell’output ai sistemi civili, quindi nessuna quantità di lavoro consentirà ai ricevitori civili di leggere in modo coerente in modo completamente accurato. L’errore di posizione GPS civile sul piano orizzontale, ovvero longitudine e latitudine, può essere fino a 100 metri dalla posizione reale. Un dispositivo GPS per un aereo civile misurerà l’altitudine entro 156 piedi (156 piedi) dal vero.
Gli usi militari del GPS hanno un errore di posizione minore. Il mandato per i militari è un errore sul terreno di non più di 72 piedi (22 metri). Questa distanza non è sufficientemente precisa per fare affidamento nel combattimento ravvicinato, quindi in tutti i veicoli da combattimento vengono utilizzati sistemi di mira più precisi. L’errore di posizione in altitudine può essere fino a 91 piedi (27,7 metri), il che è adeguato in situazioni di non combattimento.
I sistemi Pitot-statici, utilizzati dalla maggior parte dei velivoli, sono costituiti da un tubo Pitot e da una porta statica. Il tubo di Pitot è allineato con la direzione di volo e solitamente montato sul bordo anteriore dell’ala dell’aeromobile. La porta statica è posizionata in un’area di flusso d’aria relativamente indisturbata, ad esempio sul lato della fusoliera. Il confronto delle letture di pressione del tubo di Pitot e della porta statica genera le informazioni di sistema. Velocità, altitudine e velocità di salita sono tre delle letture comuni.
Gli errori di posizione per i sistemi Pitot-statici sono statici o variabili. Gli errori statici, un insieme di valori comuni a tutti gli aeromobili di un determinato tipo, presentano grafici di correzione nei manuali di volo dell’aeromobile per ciascun tipo di aeromobile. Le cause di errori variabili includono pannelli della pelle che sono deformati o deformati sotto le sollecitazioni di manovra, formazione di ghiaccio e oggetti estranei che entrano nel sistema. Il tubo di Pitot e le prese d’aria statiche contengono riscaldatori per prevenire la formazione di ghiaccio, ma i riscaldatori possono guastarsi. Gli errori di posizione possono essere modificati da variazioni di velocità, angolo di attacco, peso dell’aeromobile o accelerazione.