Un asse posteriore è un componente dell’alloggiamento dell’assale posteriore su un veicolo a trazione posteriore. Realizzato in acciaio solido, l’albero dell’asse posteriore fornisce la potenza ai pneumatici per guidare il veicolo. L’estremità interna dell’albero dell’asse posteriore è scanalata per adattarsi saldamente e saldamente all’interno del differenziale dell’assale posteriore, mentre l’estremità esterna dell’asse costituisce la flangia dell’assale o la flangia della ruota. L’assale è progettato in uno di due stili: un design completamente flottante o un design semplice dell’asse. La versione completamente flottante fornirà il massimo in termini di resistenza, mentre il design semplice dell’assale è il design più comune trovato nell’uso automobilistico in tutto il mondo.
Il design più comune per un semplice asse posteriore è un albero solido, monoblocco, sebbene vi siano alcuni alberi cardanici a due pezzi utilizzati in automobili, autocarri leggeri e fuoristrada. La differenza tra un asse posteriore monoblocco e due pezzi si trova nell’area della flangia della ruota. Sull’asse monoblocco è ricavata la flangia sull’albero vero e proprio, mentre il due pezzi utilizza una flangia separata. La flangia si inserisce su una scanalatura lavorata sull’estremità esterna dell’albero dell’asse e viene mantenuta in posizione con un dado dell’asse grande.
Un asse posteriore completamente flottante ottiene la sua forza non supportando il peso del veicolo. Il veicolo è supportato dall’estremità esterna dell’alloggiamento dell’assale posteriore mediante l’uso di due cuscinetti ruota all’interno del gruppo mozzo ruota. L’albero dell’assale posteriore è collegato al mozzo della ruota mediante una flangia di trasmissione e non fa altro che guidare la ruota. Nel caso di un asse rotto, la ruota rimarrà fissata all’alloggiamento dell’asse. Con un asse semplice, un asse rotto è spesso seguito dalla ruota posteriore e dallo pneumatico che fuoriescono dal veicolo. Ciò può comportare gravi danni alla carrozzeria e al telaio del veicolo.
Un albero dell’asse posteriore è indurito per dare la forza dell’asse per resistere alle forze della coppia del motore. I semiassi da corsa sono temprati molto più di un tipico assale stradale, tuttavia ciò non garantisce un prodotto superiore su strada. Il trucco più duro dell’albero dell’asse posteriore da corsa si tradurrà spesso in un asse rotto se utilizzato per periodi prolungati su una strada. L’asse temprato non è progettato per resistere ai colpi e ai fori del piatto, quindi l’asse da corsa si romperà comunemente invece di piegarsi e flettersi quando si incontra un dosso.