Un asse trike è un dispositivo utilizzato per creare una motocicletta a tre ruote (trike). Comunemente montato su un sottotelaio progettato per adattarsi alla marca e al modello specifici della motocicletta che sta subendo la conversione del trike, l’asse del trike utilizza due cuscinetti degli assi situati su entrambi i lati dell’albero del perno dove si collega al telaio. L’asse trike utilizza anche un differenziale aperto per guidare le ruote in avanti. L’asse può essere alimentato a catena o all’albero di trasmissione, con ogni tipo di sistema di trasmissione che viene ugualmente utilizzato nella conversione del trike e nella gamma di modelli originali. Realizzato con due alberi in acciaio solido con una finitura affusolata, l’assale offre la resistenza necessaria per creare una guida sicura e confortevole.
Sulla tipica motocicletta a tre ruote, l’assale posteriore è costituito da due alberi in acciaio solido che si estendono verso l’esterno da un differenziale decentrato. Il differenziale è comunemente di tipo aperto, con una versione occasionale a slittamento limitato offerta su trike ad alte prestazioni. Il differenziale aperto sull’asse del trike consente a uno pneumatico di ricevere tutta la potenza del motore mentre l’altro pneumatico è in modalità a ruota libera. Ciò consente al trike di guidare dietro gli angoli e girare in strada senza tentare di avanzare dritto durante la svolta.
In un asse trike, uno pneumatico deve poter girare liberamente o la motocicletta non sarebbe in grado di affrontare le curve senza condizioni di spinta pericolose. Con entrambe le ruote che ricevevano energia dal motore, il trike avrebbe tentato di andare dritto anche con la ruota anteriore completamente girata di lato. Ciò potrebbe effettivamente far sì che la gomma anteriore scivoli sul marciapiede mentre il trike tenta di girare. Con un assale trike, il design è spesso molto simile a quello di un tosaerba con guida a catena, in cui la potenza viene applicata solo a un lato dell’asse.
Nell’asse trike ad alte prestazioni, viene spesso utilizzato un differenziale a slittamento limitato per inviare uguali quantità di potenza a ciascun pneumatico posteriore. Riduce anche la potenza da un lato quando il trike entra in una situazione in curva. La molla si innesta nel senso del differenziale a slittamento limitato quando uno pneumatico tenta di girare più velocemente dell’altro, come in una situazione in curva. Quando ciò accade, il differenziale dell’asse del trike sblocca un lato dell’asse, permettendo allo pneumatico di girare più velocemente dell’altro lato per affrontare comodamente la curva. In una condizione di accelerazione in linea retta, l’asse del trike applica la stessa potenza su entrambi i pneumatici, producendo così la massima trazione.