Un cappuccio del cuscinetto può essere descritto come una serie di cose, ma il riferimento più comune è la parte del blocco motore che contiene i cuscinetti principali di un albero a gomiti. In un blocco motore, la parte del motore che attraversa l’albero motore è divisa. Una volta rimossi i cappucci principali, l’albero a gomiti può essere inserito nel blocco sopra la metà dei cuscinetti principali. L’altra metà dei cuscinetti principali si trova nel cappello del cuscinetto e sono posizionati in ordine sull’albero motore e sull’altra metà corrispondente della sella principale. I bulloni vengono quindi serrati secondo le specifiche, mantenendo così l’albero a gomiti in posizione.
Le bielle del pistone usano anche un cappuccio per trattenere la biella sull’albero motore. Come i cuscinetti principali, lo stelo è diviso in due pezzi: lo stelo e il cappuccio. I cuscinetti dell’asta sono divisi in due pezzi, con una metà del cuscinetto che va nella parte inferiore dell’asta e l’altra metà che va nel cappuccio dell’asta. L’asta viene fatta scorrere in posizione sull’asta dell’albero motore attraverso il perno. Il cappuccio del cuscinetto dell’asta è posizionato sul fondo dell’asta e intorno all’albero motore, completando l’unione dell’asta del pistone e dell’albero motore con i bulloni della biella che sono serrati secondo le specifiche.
Forse incaricato del compito più importante all’interno di un motore, il tappo deve essere lavorato correttamente per consentire la corretta quantità di olio per sostenere l’albero motore e lo stelo del pistone. L’albero a gomito in realtà non guida sul cuscinetto; in realtà, l’albero motore gira su uno strato di olio tra il cuscinetto e l’albero motore. Lo stesso principio viene praticato tra il cuscinetto dello stelo e l’albero motore. La corretta lavorazione e gli spazi liberi tra il cuscinetto e l’albero motore sono raggiunti dall’innesto del cappello del cuscinetto. Un tappo troppo allentato o troppo stretto può causare un guasto prematuro del motore.
Mentre le aste dei pistoni sono montate e lavorate singolarmente, i cappelli dei cuscinetti principali sono lavorati come unità in un processo noto come levigatura di linee. Nella linea di levigatura, ogni cappello del cuscinetto è rettificato sottodimensionato e quindi serrato sul blocco motore. Il blocco viene quindi inserito in una macchina e un lungo filone attraversa tutti i tappi, affinandoli secondo le specifiche appropriate. Ciò garantisce che ogni cappello sia la misura perfetta per l’albero motore.