Come molti prodotti “performanti” utilizzati nelle automobili, i pneumatici a basso profilo sono in qualche modo un compromesso. Aumentano le prestazioni, ma nel processo spesso diminuiscono il comfort della corsa. Afferrano gli angoli con tenacia, ma possono fare paura sulla neve.
I pneumatici a basso profilo riducono la quantit? di gomma tra la ruota e la strada, accorciando notevolmente il fianco. Sono inoltre pi? bassi e pi? larghi dei pneumatici standard, il che porta a un contatto pi? ampio con l’autostrada. Oltre a ci?, questi pneumatici offrono una ?comunicazione? pi? sensibile con il volante, un fattore ricercato dai conducenti di auto sportive. La ruota pi? grande consente freni pi? grandi, il che significa arresti pi? rapidi. Ci sono anche fattori estetici da considerare. Un fianco pi? stretto significa una ruota pi? grande e un aspetto pi? sportivo. Il tuo veicolo sieder? leggermente pi? in basso.
Se stai prendendo in considerazione pneumatici a basso profilo per il tuo trasporto principale, tuttavia, ? necessario un inventario delle tue abitudini di guida e delle strade preferite. Una dose giornaliera di curve curve da montagna ? fatta su misura per questi pneumatici. Se la maggior parte della tua guida ? su rettilinei dritti, tuttavia, ci sar? un piccolo rimborso – tranne nei look – per la corsa pi? sciatta. A causa dell’ampio profilo dei pneumatici, non solo toccano pi? dell’asfalto o del cemento, ma anche qualsiasi sostanza invernale scivolosa che potrebbe coprirlo. Girano pi? rapidamente, il che pu? influire nel tempo sulla trasmissione.
A causa del differenziale di altezza, ? ovvio che queste gomme non giocano bene con gli altri. O ne metti quattro o nessuno. In termini di usura del battistrada, ? anche importante scoprire se i pneumatici sono ad alte o basse prestazioni. Il primo tender? ad essere pi? morbido e quindi pi? suscettibile all’usura del battistrada.
Piaccia o no, le gomme a basso profilo sono diventate standard su alcune auto sportive e hanno gradualmente fatto sentire la loro presenza nelle linee di auto, camion e SUV di famiglia. Laddove una volta un diametro delle ruote di 13-14 pollici (33-35 cm) era la norma, alcune delle ruote pi? grandi utilizzate con questi pneumatici ora superano i 22 pollici (55 cm).