Come molti prodotti “performanti” utilizzati nelle automobili, i pneumatici a basso profilo sono in qualche modo un compromesso. Aumentano le prestazioni, ma nel processo spesso diminuiscono il comfort della corsa. Afferrano gli angoli con tenacia, ma possono fare paura sulla neve.
I pneumatici a basso profilo riducono la quantità di gomma tra la ruota e la strada, accorciando notevolmente il fianco. Sono inoltre più bassi e più larghi dei pneumatici standard, il che porta a un contatto più ampio con l’autostrada. Oltre a ciò, questi pneumatici offrono una “comunicazione” più sensibile con il volante, un fattore ricercato dai conducenti di auto sportive. La ruota più grande consente freni più grandi, il che significa arresti più rapidi. Ci sono anche fattori estetici da considerare. Un fianco più stretto significa una ruota più grande e un aspetto più sportivo. Il tuo veicolo siederà leggermente più in basso.
Se stai prendendo in considerazione pneumatici a basso profilo per il tuo trasporto principale, tuttavia, è necessario un inventario delle tue abitudini di guida e delle strade preferite. Una dose giornaliera di curve curve da montagna è fatta su misura per questi pneumatici. Se la maggior parte della tua guida è su rettilinei dritti, tuttavia, ci sarà un piccolo rimborso – tranne nei look – per la corsa più sciatta. A causa dell’ampio profilo dei pneumatici, non solo toccano più dell’asfalto o del cemento, ma anche qualsiasi sostanza invernale scivolosa che potrebbe coprirlo. Girano più rapidamente, il che può influire nel tempo sulla trasmissione.
A causa del differenziale di altezza, è ovvio che queste gomme non giocano bene con gli altri. O ne metti quattro o nessuno. In termini di usura del battistrada, è anche importante scoprire se i pneumatici sono ad alte o basse prestazioni. Il primo tenderà ad essere più morbido e quindi più suscettibile all’usura del battistrada.
Piaccia o no, le gomme a basso profilo sono diventate standard su alcune auto sportive e hanno gradualmente fatto sentire la loro presenza nelle linee di auto, camion e SUV di famiglia. Laddove una volta un diametro delle ruote di 13-14 pollici (33-35 cm) era la norma, alcune delle ruote più grandi utilizzate con questi pneumatici ora superano i 22 pollici (55 cm).