L’involucro dell’assale è una condizione che interessa i veicoli dotati di molle a balestra in condizioni di estrema accelerazione e, occasionalmente, di decelerazione. Quando il guidatore di un veicolo dotato di molla a balestra applica un’accelerazione eccessiva, l’alloggiamento dell’assale posteriore tenta di ruotare attorno agli assi mentre le gomme aderiscono alla superficie della strada. La rotazione dell’alloggiamento dell’asse è definita come avvolgimento dell’asse. In condizioni di elevata trazione, le molle a balestra si piegheranno mentre l’alloggiamento dell’asse ruota attorno all’assale; questa flessione o avvolgimento delle molle si presta al termine avvolgimento dell’asse. In alcuni casi, le molle posteriori possono rompersi e, in casi gravi, possono provocare il piegamento dei pannelli posteriori posteriori sul veicolo o l’albero di trasmissione che si stacca dalla trasmissione o addirittura si rompe.
Sebbene non sia un problema tipico nelle applicazioni su strada, questa rotazione è una condizione che influenza i veicoli da corsa, in particolare i veicoli da competizione. Quando un veicolo da competizione è dotato di un motore extra-potente e pneumatici sovradimensionati fabbricati con una mescola di gomma appiccicosa, l’involucro dell’assale si verifica quando le gomme aderiscono alla superficie di corsa e viene applicata piena potenza alle gomme. La condizione, tuttavia, è limitata ai soli sistemi di sospensione a molla. Esistono diversi modi per combattere il problema e garantire che l’asse rimanga nella posizione prevista in caso di decollo accelerato estremo.
Una barra di trazione è un dispositivo in acciaio che si monta sotto la molla a balestra e si estende in avanti fino all’occhio anteriore della balestra e impedisce l’avvolgimento. La barra di trazione si collega direttamente sotto l’alloggiamento dell’assale posteriore e viene mantenuta in posizione con gli stessi bulloni che fissano l’alloggiamento alle molle a balestra. La barra di trazione è dotata di un ammortizzatore in gomma sull’estremità anteriore della barra, che poggia direttamente sotto il bullone di montaggio anteriore della molla. Quando viene applicata la valvola a farfalla e l’asse inizia a ruotare contro la molla, il soppressore di gomma contatta la molla a balestra e impedisce all’asse di ruotare ulteriormente.
Il telaio può essere messo a punto per offrire prestazioni ottimali modificando la distanza che l’asse può ruotare prima che il paraurti entri in contatto con la molla. Le snubbers di diverse altezze possono essere scambiate sulle barre di trazione e le snubbers possono anche essere tagliate con un coltello a lama di rasoio per sintonizzare ulteriormente ed effettuare regolazioni di precisione che controllano l’avvolgimento. L’avvolgimento dell’assale può verificarsi anche in caso di frenata brusca. Mentre le gomme si aggrappano alla strada, l’alloggiamento dell’assale può spesso tentare di ruotare attorno all’assale in retromarcia. Questo avvolgimento dell’assale inverso è in genere dovuto al momento anteriore che sta vivendo l’asse, e sono prontamente disponibili speciali attacchi del telaio per curare questa rara condizione.