Consuta è sia una tecnica di costruzione navale che una famosa barca a vapore costruita alla fine del XIX secolo. Sam Saunders, proprietario di Springfield Works, il cantiere britannico responsabile dello sviluppo della tecnica della consuta, costruì il lancio a vapore degli arbitri Consuta per la regata reale di Henley nel 1898. HS Clutton commissionò la barca, in parte per mostrare il nuovo metodo di Saunder per gli scafi a tenuta stagna. Saunders ottenne un brevetto per la sua tecnica di costruzione nel 1898, noto commercialmente come Consuta Plywood. Nella costruzione navale, la tecnica di Saunder utilizza mogano intercalato e calicò impermeabile, con filo di rame utilizzato per ricucire i componenti.
In particolare, la tecnica di costruzione navale consuta richiede quattro strati di impiallacciatura di mogano e calicò per produrre un compensato leggero con una struttura monoscocca. La monoscocca significa semplicemente che la pelle esterna di una struttura assorbe la maggior parte dello stress di supporto, piuttosto che fare affidamento su strutture interne in legno come capriate. Usando questa tecnica, lo strato esterno di impiallacciatura di mogano è 3/16 di pollice (5 mm), rispetto agli strati interni di 1/8 di pollice (3 mm) di spessore. Il rame utilizzato per ricucire le faccette è un filo calibro 16, incastonato nello strato esterno di mogano.
A suo tempo, il compensato di Saunder era considerato rivoluzionario, producendo barche a tenuta stagna eccezionalmente e rendendo gli aerei marini un’idea plausibile attraverso materiali leggeri. La mancanza di strutture interne in legno significava meno peso al decollo per dirigibili e aerei in volo. La forza eccezionale offerta dalle strutture monoscocca significava che pontoni e gondole sugli idrovolanti potevano sopportare una maggiore pressione durante l’atterraggio. Dal 1898 fino allo sviluppo della colla impermeabile negli anni ’50, questa tecnica per la costruzione di scafi a tenuta stagna apparve in numerosi progetti e idrovolanti britannici di barche volanti, come la Sopwith Bat Boat. Le tecniche ulteriormente sviluppate da Saunders e Springfield Works furono usate anche nella costruzione di gondole a motore per il primo dirigibile ufficiale britannico, il Mayfly.
Il lancio a vapore dell’arbitro Consuta fu la prima barca a presentare il compensato rivoluzionario, sebbene lo Springfield Works produsse diverse barche simili dopo il varo della Consuta. Costruita nel 1898 per essere utilizzata dagli arbitri durante la regata reale di Henley, Consuta produsse meno lavaggi rispetto ad altre barche simili, grazie allo scafo più leggero. La barca non presenta nervature e solo una piccola quantità di inquadratura necessaria per spostare il peso del motore a vapore. Nel 1975, il Consuta Trust acquistò ciò che restava della Consuta originale e lo riportò alla sua funzione originale nel 2001. È l’unico lancio di vapore da arbitro sopravvissuto, partecipando non solo alla regata reale di Henley ogni anno, ma anche numerose altre regate lungo la Tamigi.