La costruzione dell’unità è un corpo unico per il motore e la trasmissione in macchine come motocicli o trattori agricoli. È comune in molte motociclette giapponesi ed europee, ma il modello americano Harley-Davidson Sportster utilizza anche questa costruzione nella sua particolare centrale elettrica. Molti trattori agricoli usano la costruzione di unità nei loro progetti, principalmente per la forza. In molti casi, la macchina che utilizza i principi di progettazione della costruzione dell’unità utilizza la carcassa del motore come componente principale nel telaio o nel telaio, eliminando la necessità di guide del telaio. Questo aspetto ad alta resistenza della costruzione dell’unità consente ai produttori di eliminare i componenti non necessari mantenendo la resistenza richiesta per la durabilità in un pacchetto più compatto.
Utilizzando metodi di costruzione di unità nella fabbricazione di un motore e di una trasmissione, alcuni dei componenti più vulnerabili possono essere eliminati dal progetto. Le catene e le cinghie più deboli possono essere convertite in ingranaggi e pignoni più durevoli quando la trasmissione risiede nello stesso caso della centrale elettrica. Spesso è anche più semplice consolidare un intero motore e la trasmissione in un singolo caso più piccolo, anziché progettare due singoli casi per i componenti. Ciò porta a un design più compatto e salvaspazio.
Nella maggior parte dei casi, i motocicli che utilizzano la metodologia di costruzione dell’unità sono costruiti con un caso principale diviso. Una volta rimossa la testata, il carter del motore può essere diviso o smontato e i componenti interni, come gli ingranaggi di trasmissione e l’albero motore, possono essere rimossi. Durante il rimontaggio di un motore per la costruzione di unità, è possibile appoggiare la metà della carcassa del motore su un lato e tutti i componenti e gli interni possono essere posizionati nella scatola laterale singola. Una volta completato, l’altra metà della carcassa del motore può essere posizionata sopra i componenti. Vengono quindi inseriti in sandwich all’interno dei due lati della custodia.
Mentre la costruzione dell’unità ha il vantaggio di offrire ai progettisti un pacchetto molto più piccolo da incorporare nella bici complessiva, uno svantaggio di questo tipo di motore risiede nella sostituzione di un intero gruppo della scatola in caso di marcia rotta o cambio danneggiato. Una marcia rotta in questo tipo di motore di solito è responsabile della demolizione dell’intero motore e degli interni posti in una nuova carcassa del motore. Invece di riparare un singolo componente come una trasmissione, il meccanico deve ora smontare e rimontare completamente l’intero gruppo motore per completare la riparazione. Questo può anche essere molto costoso e costoso.