Un blocco dell’asse o un asse di bloccaggio, come viene più comunemente chiamato, è un dispositivo che applica ugualmente potenza a entrambi i lati dell’asse motore. Viene spesso chiamato con il termine gergo posi-trac, che viene utilizzato per identificare la trazione positiva di entrambi i lati dell’asse. Il bloccaggio dell’assale è in realtà un sistema di innesto della marcia anziché un meccanismo di bloccaggio. Vi è, tuttavia, un dispositivo di bloccaggio chiamato mini-bobina che può essere usato per bloccare entrambi i lati di un asse motore, creando così un vero blocco dell’asse. Andando ancora oltre, la bobina piena, che lega in modo permanente entrambi gli assi sinistro e destro.
Il design di base nella maggior parte dei dispositivi di bloccaggio dell’assale dell’attrezzatura originale è ciò che è noto come differenziale a slittamento limitato. Ciò consentirà ad entrambi i pneumatici di ricevere la stessa quantità di potenza per guidare il veicolo in linea retta. Il differenziale rileva quando il veicolo gira e sbloccherà il pneumatico interno appropriato per consentire al veicolo di effettuare la curva senza intoppi. Nel caso di un asse motore dotato di bobina completa, il pneumatico interno cigola mentre salta sulla carreggiata in una curva stretta. Ciò si verifica perché lo pneumatico esterno deve girare più velocemente dello pneumatico interno durante una curva, poiché la distanza che lo pneumatico esterno deve percorrere durante la curva è maggiore di quella dello pneumatico interno.
Alcuni meccanismi di blocco dell’assale, come il Detroit Locker, sono progettati per sbloccare l’asse interno durante una svolta. Questo blocco dell’assale viene percepito come un notevole clic quando il blocco si innesta e si disinnesta durante il turno. Se non è possibile sbloccare il blocco dell’assale, il veicolo si scuoterà bruscamente e cinguetterà il pneumatico interno mentre il veicolo viene ruotato bruscamente in qualsiasi direzione. Spesso, quando il veicolo è dotato di pneumatici estremamente magri come quelli utilizzati nelle gare di resistenza, le ruote verranno effettivamente spinte attraverso la strada invece di girare il veicolo, il che può staccare il pneumatico dalla ruota nel processo.
Tipicamente un’opzione su autocarri pesanti e veicoli ad alte prestazioni del produttore originale, il blocco dell’assale è il modo migliore per applicare effettivamente la potenza che il motore del veicolo è in grado di produrre. Un asse non dotato di bloccaggio dell’assale viene chiamato asse differenziale aperto. Questo tipo di asse aperto consentirà alla ruota di un lato di girare con una forte accelerazione mentre l’altra parte semplicemente ruota libera, proprio come una gomma del rimorchio.