Installato sulla maggior parte dei velivoli di oggi, un coordinatore di virata è uno strumento di volo progettato per dire al pilota sia la velocità di virata di un velivolo sia la qualità di virata. Un coordinatore di rotazione è suddiviso in due componenti per trasmettere ciascuna indicazione separatamente. La prima parte dello strumento è costituita da un velivolo in miniatura, visto da dietro, insieme a segni di spunta che indicano sia il volo diritto che una virata a tariffa standard. Una sfera installata all’interno di un tubo costituisce il secondo componente e ricorda un livello di costruzione. Questo indicatore trasmette informazioni sulla qualità della virata dell’aeromobile.
I coordinatori di virata sono installati sul cruscotto di un aeromobile e sono considerati uno degli strumenti principali del pilota durante il volo. Il componente di aeroplano in miniatura del coordinatore di virata trasmette le informazioni sulla velocità di virata al pilota ed è un componente cruciale durante il volo in base alle regole di volo strumentale (IFR). I turni durante l’IFR devono essere effettuati alla velocità standard, che è di 3 ° al secondo, e designati sul coordinatore dei turni. Ciò consente ai controllori del traffico aereo di stimare il tempo necessario a un aeromobile prima di completare il turno assegnato. Usando una velocità di 3 ° al secondo, un aereo impiegherà due minuti per compiere una svolta completa a 360 °.
Il secondo componente di un coordinatore di virata, a volte indicato come indicatore di slittamento e slittamento, comunica a un pilota se il suo aereo è in volo coordinato. Se l’aereo sta volando dritto, la palla sarà centrata; in caso contrario, la palla si sposterà su entrambi i lati del centro. Ad esempio, se l’aeromobile sta eseguendo una sponda sinistra, ma la palla si sposta a destra, l’aeromobile viene considerato in una condizione di slittamento. Se la palla si muove nella direzione della sponda, l’aereo è considerato in una condizione di slittamento. Il pilota deve usare i suoi pedali del timone per mantenere il volo coordinato in ogni momento.
Il mantenimento del volo coordinato è cruciale per il pilota per due motivi. Il volo non coordinato è meno efficiente, con conseguente spreco di energia e un maggiore consumo di carburante per eseguire la stessa quantità di lavoro. Ancora più importante, il volo non coordinato provoca una maggiore velocità di stallo. Una velocità di stallo più elevata significa che le ali dell’aeromobile perderanno la capacità di mantenere il volo prima del normale – la causa di molti incidenti aerei e una situazione pericolosa per il pilota.
Il coordinatore di svolta base opera utilizzando giroscopi alimentati dal sistema elettrico dell’aeromobile. Gli aeromobili più sofisticati, come i jet commerciali, utilizzano coordinatori di virata più sofisticati che utilizzano la tecnologia laser. Al fine di mantenere un volo sicuro ed efficiente, i piloti su tutti i tipi di aeromobili devono comprendere e utilizzare le informazioni fornite dal loro sistema di coordinamento dei turni.