Die Schublast ist der Betrag der gemessenen Kraft, die auf und von einem Drehmechanismus gerichtet ist. Da sich der Mechanismus, wie beispielsweise ein Zahnrad, auf einer Welle dreht, wird sowohl eine Last vom Zahnrad in die Richtung, in der es sich dreht, als auch gegen die Welle, auf die es dreht, entweder nach vorne oder nach hinten abgegeben. Bei einer typischen Getriebeinstallation bietet das Lager nicht nur eine Oberfläche zum Laufen des Getriebes, sondern auch eine Oberfläche zum Drücken, wodurch die Schubbelastung abgefedert wird. Eine typische Welle, in der sich rotierende Komponenten befinden, weist üblicherweise eine abgemessene Toleranz auf, die eingearbeitet ist, um ein gewisses Maß an Axiallastspiel bereitzustellen.
Innerhalb des üblichen Automobilmotors arbeitet ein rotierendes Aggregat, bestehend aus Kurbelwelle, Kolben und Pleuelstangen, drehend. Die Kurbelwelle ist im Motorblock montiert und läuft in den Hauptlagern. Die Lager bieten nicht nur eine glatte Oberfläche, auf der sich die Kurbelwelle drehen kann, sondern sie bieten auch eine Oberfläche, um die Schubbelastung aufzunehmen und abzufedern. Da die Kolben die Kurbelwelle um ihre Achse antreiben, versucht sie auch in Richtung Rückseite des Motorblocks angetrieben zu werden. Ein spezielles Hauptlager, das sogenannte Axiallager, enthält Seiten, die einen an der Kurbelwelle bearbeiteten Bereich berühren, um die Axiallast zu dämpfen.
Das im Axiallager voreingestellte Spiel wird durch leichtes Aufhebeln oder Klopfen der Kurbelwelle in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erreicht, bevor der Hauptlagerdeckel festgezogen wird. Nachdem die Kappe richtig festgezogen wurde, wird eine Fühlerlehre zwischen die Seite des Drucklagers und die Kurbelwelle geschoben und das Spiel gemessen. Wenn das Spiel ausreichend ist, um vor Schäden durch die Schubbelastung zu schützen, kann die Kappe auf ihre endgültigen Spezifikationen angezogen werden. Wird das Lager nicht richtig auf die Axiallast eingestellt, kann dies zu Motor- und möglicherweise Getriebeschäden führen. Es ist wichtig, beim Vor- und Zurückschlagen der Kurbelwelle nur einen Schlag-, Messing- oder Bleihammer zu verwenden, um eine Beschädigung der Kurbelwelle zu vermeiden.
Bei der Untersuchung der Ursachen für einen vorzeitigen Ausfall des Axiallagers gibt es einige Ansatzpunkte. Die anfängliche Schubeinstellung sollte überprüft werden, um sicherzustellen, dass die richtige Lagervorspannung abgeschlossen wurde. Die Hauptlager sollten überprüft werden, um sicherzustellen, dass alle richtig angezogen sind und sich die Hauptkappen in der richtigen Position auf den Hauptsätteln befinden. Die Kurbelwelle sollte untersucht und überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie gerade ist; Eine verbogene Kurbelwelle kann die Schubbelastung in jedem Motor beeinflussen.