Eine Torsionsachse ist eine Form einer kombinierten Achs- und Aufhängungseinheit, bei der die Durchbiegung der Aufhängung durch die Torsion oder Verdrehung der Achsstange innerhalb einer Stahlhülse bereitgestellt wird, die mit Gummimischungen ausgekleidet ist, um einen Drehwiderstand bereitzustellen. Die Dynamik der Torsionsachse basiert auf der traditionellen Verwendung der Torsionsstabfederung. Bei Systemen mit Torsionsstabfederung bewirkt jedoch die vertikale Bewegung des Rades, dass sich der eigentliche Stab selbst eher verdreht als in einer Widerstandshülse dreht.
In der Vergangenheit wurde die Drehstabfederung in einer Vielzahl von Fahrzeugen, Anhängern und militärischer Ausrüstung verwendet. Die Verwendung dieser Art von Federung begann Mitte bis Ende der 1930er Jahre üblich zu werden, aber sie hat seit den späten 1980er Jahren an Popularität verloren. Zu den Vorteilen dieser Art der Federung gehören Langlebigkeit und einfache Einstellung von Fahrhöhe und Federrate. Es ist bekannt, dass das Fehlen der Anpassungsfähigkeit der Federkonstante, wie sie von Standard-Schraubenfeder-Aufhängungssystemen bereitgestellt wird, zu harten, holprigen Fahrten führt.
Im Design leicht abweichend sind Torsionsachssysteme aufgrund der Freilaufeigenschaften der Anhängerräder meist bei Zuganhängern zu finden. Bei einer Torsionsachsenkonfiguration sind die zwei benachbarten Räder an den Enden von rechtwinkligen Stummelabschnitten befestigt, die sich an jedem Ende einer verbindenden geraden Metallstange befinden. Die Verbindungsschiene wird je nach Systemhersteller in unterschiedlichen Querschnittsprofilen gefertigt.
Wenn der Anhänger über Unebenheiten oder unebenes Gelände fährt, erzeugt die vertikale Bewegung des Rads einen Rotationseffekt in der Verbindungsstange. Um einen Federungseffekt zu erzeugen, geht der gerade Balken durch eine Hülse, die fest mit dem Chassis des Fahrzeugs oder Anhängers verbunden ist. Torsionsfestigkeit wird durch eine Reihe von hochbelastbaren Gummiabschnitten gewährleistet, die durch diese Hülse laufen. Wenn sich die Stange in der Hülse dreht, werden die Gummiabschnitte komprimiert, dämpfen die Drehung und bringen die Räder auf ihre eingestellte Fahrhöhe zurück.
Die oben beschriebene Form der Torsionsachse bietet nicht unabhängige Federungseigenschaften, da beide Räder an derselben Drehstange befestigt sind. Dies bedeutet, dass, wenn ein Rad eine vertikale Bewegung erfährt, das gegenüberliegende Rad ebenfalls einen Prozentsatz dieser vertikalen Bewegung erfährt. Die Bewegung des gegenüberliegenden Rades wird durch den Torsionswiderstand in der Verbindungsstange selbst bestimmt; Wenn die Stange einen geringen Torsionswiderstand hat, kann das gegenüberliegende Rad keinerlei Bewegung erfahren. Torsionsachssysteme für Anhänger sind auch mit Einzelradaufhängung erhältlich, bei der die Stangen, die jedes Rad verbinden, getrennt sind und in der Hülse enden.