Hay tres estilos b?sicos de cascos de motocicleta: cascos integrales, de tres cuartos y de medio casco. Cada estilo tiene sus ventajas y desventajas, y el casco que prefiera probablemente depender? de sus gustos. Sin embargo, hasta cierto punto, el tipo de bicicleta que monta tambi?n puede determinar el estilo que elija.
Cascos de moto integrales: estos cascos cubren toda la cabeza y la mayor parte de la cara. La c?scara dura se extiende desde la ceja sobre el cr?neo hasta la base del cr?neo en la parte superior del cuello. El caparaz?n avanza a lo largo de los p?mulos para abarcar las mand?bulas y la barbilla, dejando un puerto de vista envolvente. Una visera de acr?lico transparente se desliza sobre el puerto de visi?n para bloquear el viento, la lluvia y el polvo y para aliviar la fatiga ocular. La mayor?a de los cascos integrales se ventilan en la barbilla y dentro de la carcasa. Los respiraderos normalmente tienen puertas correderas para usar en climas fr?os. La carcasa interna est? altamente acolchada y el casco tiene una correa para la barbilla para asegurar.
Estos cascos se consideran el tipo de casco m?s seguro para usar en t?rminos de protecci?n, ya que cubren el ?rea m?s amplia de la cabeza y la cara. Una desventaja es que son los cascos de motocicleta m?s pesados ??y, como tales, pueden crear la mayor fatiga del cuello por la resistencia al viento. Tambi?n son los cascos m?s restrictivos en t?rminos de limitaci?n de la entrada sensorial.
Principalmente las personas que poseen bicicletas deportivas o corredores de caf?, como Kawasaki Ninjas o Honda Interceptors, usan cascos integrales. Los mejores cascos de motocicleta en esta categor?a son los cascos de carreras, dise?ados para ser lo m?s elegantes posible, minimizando la resistencia al viento y la fatiga del cuello.
Una versi?n m?s ligera del casco integral est? hecha para andar en bicicleta. Visualmente, un casco de moto de cross bike difiere de un casco de calle por la presencia de una gran pantalla de sombra sobre el puerto de visi?n y la ausencia de una visera. Los cascos de bicicleta de tierra est?n hechos para usar con gafas.
Cascos de motocicleta de tres cuartos: este estilo es similar a un casco integral, pero no se envuelve alrededor de la cara. El caparaz?n se extiende desde la ceja sobre el cr?neo hasta la base del cuello y hacia adelante sobre las orejas. Una correa para la barbilla asegura el casco, a veces en forma de una copa para la barbilla.
Estos cascos son populares entre los oficiales de polic?a, ya que es f?cil comunicarse con el casco en su lugar. Adem?s, el casco se puede quitar r?pidamente sin bloquear moment?neamente la visi?n, a diferencia de un casco integral. Sin embargo, los cascos de tres cuartos a?n ofrecen la misma protecci?n que los cascos integrales.
En su mayor parte, las personas que prefieren los cascos de tres cuartos son aquellos que acumulan millas de carretera en grandes bicicletas de gala, como la Harley Davidson Road King o la Honda Gold Wing. Los auriculares a menudo se instalan en cascos de motocicleta de tres cuartos y se utilizan para comunicarse con otros conductores.
Los cascos de tres cuartos de caparaz?n rara vez se eligen para usar en un crucero y pr?cticamente nunca se ven en los corredores de caf?.
Cascos de motocicleta de media concha: a menudo llamados cascos de gorro, estos son el estilo menos intrusivo de los cascos, que cubren solo la mitad superior del cr?neo. Pesan menos, no bloquean las orejas y ofrecen la menor resistencia al viento. Tambi?n ofrecen la menor protecci?n.
Aquellos que montan cruceros como Harley Davidson Softtails, FXR-series y Sportsters, o bicicletas m?s antiguas como Panheads, Knuckleheads y Shovelheads, generalmente usan cascos de media concha. Este casco es com?nmente elegido por aquellos que no estar?an usando un casco si no fuera requerido por la ley estatal. Los corredores de los corredores de caf? no usan cascos de gorro, ya que ofrecen muy poca protecci?n, y los ciclistas de turismo normalmente quieren m?s protecci?n para las largas millas que recorren.
Para cumplir con los requisitos legales para aquellos estados que tienen una ley obligatoria de cascos de motocicleta, todos los cascos deben cumplir con el est?ndar DOT, un est?ndar m?nimo de seguridad establecido por el Departamento de Transporte (DOT). Cualquier casco que cumpla con este est?ndar debe tener una pegatina DOT.
SNELL es una organizaci?n sin fines de lucro que establece un est?ndar voluntario m?s estricto. Un casco no tiene que cumplir con el est?ndar SNELL para ser legal en la calle, pero si un casco est? aprobado por DOT y SNELL, est? dise?ado para cumplir con los m?s altos est?ndares de protecci?n. M?s protecci?n generalmente significa m?s peso, y ciertamente m?s costo.
Es importante que el casco se ajuste correctamente. Si es demasiado grande para el jinete, el viento lo atravesar? y lo empujar? hacia arriba, forzando el cuello. Si est? demasiado apretado, causar? dolor de cabeza. Permita que un distribuidor experimentado lo ayude con el ajuste. Cuanto m?s ligero sea el casco, menos tirar? del cuello con viento fuerte. La nueva construcci?n con compuestos de carbono ha disminuido significativamente el peso total del casco desde los modelos m?s antiguos de fibra de vidrio.
Es bien sabido que incluso los cascos m?s seguros proporcionan una protecci?n m?nima en caso de una ca?da. Las estad?sticas de accidentes de motocicletas indican que la mejor protecci?n contra lesiones incluye un curso de Concientizaci?n sobre la seguridad de la motocicleta, habilidades de manejo defensivo y un compromiso personal para conducir con seguridad en todo momento.