El frenado din?mico es un m?todo de frenado de una locomotora donde los motores de tracci?n el?ctrica en la locomotora diesel-el?ctrica se invierten, convirtiendo efectivamente los motores en generadores. Este tipo de frenado se puede clasificar como uno de los dos tipos de frenado din?mico: frenado reost?tico o regenerativo. El frenado reest?tico convierte la energ?a de frenado en calor en la locomotora el?ctrica diesel, mientras que el frenado regenerativo devuelve la energ?a el?ctrica a la red el?ctrica, como en el caso de una locomotora el?ctrica. Otra forma de frenado din?mico se conoce como frenado mixto, donde los motores el?ctricos se utilizan junto con el sistema de frenos de aire.
Desconocido para muchas personas es que una locomotora el?ctrica diesel no funciona directamente con el enorme motor diesel con el que est? equipada. La tarea principal del diesel es encender un generador, que suministra energ?a a grandes motores el?ctricos montados entre las ruedas motrices de la locomotora. Estos motores, conocidos como motores de tracci?n, no solo proporcionan la incre?ble potencia para conducir la locomotora y elevar el tren en pendientes pronunciadas, sino que tambi?n se pueden usar para el frenado din?mico. Esto puede proporcionar hasta el 70 por ciento de la fuerza de frenado de una locomotora, sin embargo, generalmente es menos eficaz a velocidades lentas.
Durante las aplicaciones de frenado din?mico, los motores de tracci?n tienen el cableado conmutado para convertir los motores en generadores. A medida que las ruedas de la locomotora hacen girar los generadores, el par se entrega en la direcci?n opuesta a la que tiraban los motores. Esta fuerza de frenado din?mica se convierte en fuerza de calor mediante el uso de un gran banco de resistencias montadas en la parte superior de la locomotora. Los grandes ventiladores de enfriamiento extraen aire fresco a trav?s del banco de resistencias para controlar la temperatura. Los sistemas inform?ticos a bordo pueden detectar una sobrecarga de frenado din?mico a medida que aumenta el calor y apagar el sistema de freno din?mico, momento en el cual la locomotora funciona con un sistema de solo freno de aire.
En un sistema regenerativo, la generaci?n el?ctrica del sistema de frenado se devuelve a la red el?ctrica en el caso de locomotoras el?ctricas, y a grandes unidades de almacenamiento de bater?as en locomotoras de jard?n especialmente equipadas. En el caso de una locomotora el?ctrica, si la red de suministro de energ?a no puede aceptar la salida el?ctrica del frenado din?mico, el sistema cambia autom?ticamente a un sistema reost?tico donde la energ?a se convierte en calor. El frenado din?mico por s? solo no es capaz de detener un tren, y disminuye en gran medida por debajo de 10 a 12 mph (16-19 km / h), lo que requiere que el sistema de frenado por aire aumente siempre el sistema de frenado din?mico.