Supercruise es la capacidad de un avi?n para volar a velocidades supers?nicas sin el uso de un postquemador. En t?rminos pr?cticos, una aeronave se considera capaz de un verdadero supercrucero solo si puede operar a velocidades supers?nicas mientras transporta una carga de carga ?til. Se han puesto en servicio aeronaves con capacidad de supercrucero tanto en funciones civiles como militares. La capacidad de romper la barrera del sonido sin depender del uso prolongado de postquemadores aumenta en gran medida la eficiencia de combustible del vuelo supers?nico y elimina muchos de los inconvenientes t?cticos del vuelo postquemador en un entorno de combate.
Durante gran parte de la historia de la aviaci?n supers?nica, las velocidades superiores a Mach 1, o la velocidad del sonido, 1.126 pies (343,2 m) por segundo, requirieron el uso de un sistema de postquemador. Un postquemador inyecta combustible en el escape del jet de un motor despu?s de que ya haya pasado a trav?s de la turbina del jet, aumentando en gran medida el calor y la presi?n dentro de la tuber?a del jet y resultando en una corriente de escape del jet que tiene una velocidad de salida mucho m?s alta. El inconveniente de tal sistema es que quema combustible a una velocidad varias veces mayor que la de la operaci?n normal. Una aeronave que es capaz de utilizar una duraci?n de postquemador t?cticamente significativa sufre una mayor fracci?n de combustible, la proporci?n del peso cargado de la nave que debe dedicarse a transportar combustible. Tambi?n crea una gran columna de gases de escape que hace que el avi?n sea m?s visible para los sensores infrarrojos, lo que aumenta el alcance en el que los enemigos pueden detectar f?cilmente el avi?n.
Un avi?n de supercrucero generalmente utiliza postquemadores para acelerar de velocidad subs?nica a supers?nica, aunque esto se debe a preocupaciones sobre la eficiencia del combustible en lugar de una necesidad estricta, en la mayor?a de los casos. Al romper la barrera del sonido, un avi?n se ve sometido a fuerzas inductoras de arrastre causadas por volar dentro de su propio boom s?nico, lo que dificulta a?n m?s la aceleraci?n. Despu?s de que el avi?n ha alcanzado Mach 1.1, o 1.1 veces la velocidad del sonido, ya no est? sujeto a estas fuerzas y adquiere un perfil de vuelo mucho m?s eficiente. Al usar un postquemador para minimizar la cantidad de tiempo empleado para superar el choque s?nico, un avi?n supers?nico puede ahorrar combustible durante todo el vuelo, incluso permitiendo un mayor uso de combustible del postquemador.
El jet de transporte supers?nico Concorde utilizaba supercruise en vuelos transatl?nticos, reduciendo el tiempo de tr?nsito aproximadamente a la mitad en comparaci?n con los aviones subs?nicos. El F-22 / A Raptor fue el primer avi?n militar dise?ado con capacidades sostenidas de supercrucero, aunque algunos cazas anteriores fueron capaces de supercruise limitado con cargas especializadas. Muchos aviones de combate de pr?xima generaci?n se han dise?ado para reducir su dependencia de los sistemas de postcombusti?n para el vuelo supers?nico, porque las capacidades de supercrucero se consideran un componente necesario de la superioridad a?rea moderna.