Una correa dentada es una correa de alto rendimiento utilizada en aplicaciones en las que se debe evitar el deslizamiento o la falla. Hecho de goma con dientes o protuberancias que recorren todo el interior, la correa dentada est? dise?ada para enclavarse con ranuras o muescas en la polea de transmisi?n. Este dise?o de enclavamiento permite que la correa dentada funcione sin deslizamiento incluso a altas velocidades del motor. Al igual que una cadena y una rueda dentada, la correa dentada puede hacer girar los accesorios del motor sin temor a fallas ni al deslizamiento de las correas en V de goma tradicionales, o las correas de los ventiladores, como se las conoce com?nmente.
Un subproducto del uso de un sistema de transmisi?n por correa dentada se ha convertido en un sonido codiciado en el mundo de los hot rod y los autom?viles de alto rendimiento. El silbido revelador emitido por un sistema de inducci?n del ventilador accionado por correa dentada en un motor se crea a partir del aire atrapado entre la correa y la polea del ventilador. Algunos entusiastas optan por perforar peque?os agujeros en las poleas de accionamiento en estos sistemas para dejar escapar el aire y silenciar los silbidos. Alternativamente, otros eligen ejecutar un sistema de correa de transmisi?n a?n m?s ancho con la esperanza de atrapar m?s aire y aumentar el volumen del silbido.
El sistema de transmisi?n por correa dentada tiene dos tipos de dientes. El estilo m?s tradicional de diente utiliza un diente redondeado o diente en el cintur?n. Esto hace un buen trabajo al conducir el sistema de engranajes, pero a veces son propensos a saltar de la polea y deslizarse bajo coacci?n. Los mejores sistemas de transmisi?n utilizan un engranaje plano y cuadrado que se ajusta m?s a la polea y es m?s resistente al deslizamiento. Esto a menudo se conoce como un sistema de accionamiento Gilmer. Muchas correas dentadas en motores de autom?viles usan este tipo de correa.
La principal ventaja de la correa dentada es que puede funcionar a velocidades m?s altas del motor y arrastrar una carga mayor con la menor tensi?n ejercida contra ella. Al operar a una tensi?n m?s ligera, la correa corre m?s fr?a y tiene una vida ?til mucho mayor que una correa severamente apretada. La correa se puede operar sin provisiones de enfriamiento adicionales, como un ba?o de aceite, y es mucho m?s duradera que una cadena y ruedas dentadas.
La durabilidad, la fiabilidad y el peso ligero se combinan para hacer que un sistema de transmisi?n por correa dentada sea pr?ctico en autom?viles, aviones y embarcaciones mar?timas. Tanto los usos de alto rendimiento como la l?nea de ensamblaje y las aplicaciones de uso com?n dependen del sistema de transmisi?n por correa para funcionar correctamente durante un tiempo prolongado.