Un embrague antirrebote es un dispositivo utilizado en motocicletas de alto rendimiento. El embrague está fabricado para permitir que el embrague se deslice si el neumático trasero intenta empujar el motor del ciclo más rápido de lo que está funcionando. Este diseño elimina el peligroso salto de los neumáticos traseros, o charla, por los que los ciclos son famosos en el caso de un motor averiado o simplemente por desacelerar rápidamente. Utilizado en los motores de motocicletas de cuatro tiempos en la calle, el embrague antirrebote hizo que reducir la velocidad de la motocicleta mediante el frenado del motor o el cambio descendente fuera mucho más manejable que una versión equipada con un embrague antideslizante.
El embrague antirrebote fue utilizado por primera vez en la década de 1970 por equipos de carreras de motocicletas que entendieron los beneficios de seguridad del sistema. Las primeras unidades de embrague antirrebote se crearon combinando componentes de movimiento de tierra con una transmisión de automóvil. Los resultados fueron un embrague que aplicaría enormes cantidades de potencia cuando se conduce en la dirección correcta. El embrague antirrebote también permitiría que el neumático trasero se deslice sobre el embrague cuando el motor desacelera prematuramente. El embrague antirrebote, aunque refinado, ha sido un equipo estándar en la mayoría de las bicicletas de carreras de cuatro tiempos y alta potencia vendidas desde 1980 en todo el mundo.
Muchas de las motocicletas de alto rendimiento usadas en la calle ahora están equipadas con un embrague antirrebote. Hay kits de embrague retroajustados disponibles para ciclos que originalmente no están equipados con el embrague tipo zapatilla de fábrica. Las motocicletas no son los únicos vehículos que usan un embrague tipo zapatilla. Muchos aviones experimentales han utilizado este embrague detrás de la hélice para evitar daños causados por una hélice que golpea un objeto. El uso del embrague en automóviles se ha limitado a vehículos de tipo experimental que usan un tren de transmisión tipo motocicleta.
La diferencia entre una unidad de zapatilla y un embrague de arrastre unidireccional radica en la capacidad de la unidad de zapatilla para ajustarse. El embrague antirrebote puede ajustarse para deslizarse a una fuerza predeterminada para deslizar el embrague. Esta fuerza se puede calcular teniendo en cuenta el peso del conductor, el ciclo y la velocidad a la que se espera que opere el ciclo. La superficie de la pista en la que corre el ciclo también se incluye en la ecuación al ajustar el embrague.
En un embrague de arrastre unidireccional, el arrastre está conectado a solo la mitad de las placas de fricción en el embrague y un resorte permite que el embrague se deslice más allá de la mitad de las placas en una situación de frenado del motor. Este sistema, aunque algo mejor que no resbalar, todavía ofrece algunos problemas de control para el piloto; El neumático trasero del ciclo todavía es propenso a saltar con una desaceleración repentina.