Los sellos del eje tienen dos funciones principales en los trenes de transmisi?n de autom?viles y camiones. El primer prop?sito de un sello del eje es evitar que el aceite del engranaje escape. Sin esta funci?n de sellado, el aceite del engranaje se escapar?a y contaminar?a varios componentes, como las zapatas de freno, y la transmisi?n o el diferencial podr?an sobrecalentarse. La otra funci?n importante que realizan los sellos del eje es evitar que la suciedad y otros contaminantes ingresen al sistema. Si se permite este tipo de contaminantes dentro de una transmisi?n o diferencial, los engranajes delicados y otros componentes pueden sufrir da?os graves.
Existen muchos tipos diferentes de sellos de eje, pero todos realizan la misma funci?n b?sica. Estos sellos se pueden encontrar en veh?culos delanteros, traseros y con tracci?n en las cuatro ruedas. Todos los sellos del eje consisten en un componente circular con un centro hueco y una superficie externa r?gida. Los sellos generalmente se presionan en su lugar y permanecen estacionarios, mientras que un eje puede girar libremente dentro de la porci?n hueca. El di?metro interno de un sello de eje generalmente est? hecho de una sustancia flexible que es capaz de permitir este movimiento.
Muchos factores diferentes pueden conducir a la falla del sello del eje. Un problema com?n es la presi?n dentro de la transmisi?n o diferencial, que debe ventilarse adecuadamente. Si esta presi?n se acumula y no tiene a d?nde ir, el punto de falla es t?picamente uno o m?s sellos del eje. Despu?s de que un sello ha sido da?ado de esta manera, el l?quido generalmente se escapar? hasta que se realice una reparaci?n. Tambi?n es posible que un sello se da?e si no se tiene cuidado durante la extracci?n o instalaci?n de un eje.
Otro problema a veces asociado con los sellos del eje es el da?o a la superficie externa de un eje. El di?metro interno flexible de un sello de eje es mucho m?s suave que la superficie met?lica de un eje, pero los sellos a menudo se endurecen con el tiempo. En algunos casos, la rotaci?n constante de un eje dentro de un sello endurecido puede tallar una ranura muy poco profunda en la superficie del metal, que luego permite que el aceite se escape. Una forma de lidiar con este tipo de problema es obtener un sello de reemplazo con una colocaci?n diferente del labio interno para que el punto de contacto en el eje se desplace ligeramente hacia adentro o hacia afuera. Si eso no es posible, el reemplazo de todo el eje es a menudo la ?nica opci?n viable.