Les r?gulateurs des compagnies a?riennes travaillent au sol pour s’assurer que tous les vols des compagnies a?riennes sous leur surveillance fonctionnent de mani?re s?re et efficace. Un r?gulateur de ligne a?rienne est g?n?ralement tenu d’?laborer des plans de vol pour ses vols qui tiennent compte des conditions m?t?orologiques, de la consommation de carburant, des besoins en personnel et du trafic a?rien. Ce plan de vol est ensuite approuv? par le pilote, avec lequel le r?gulateur de la compagnie a?rienne peut partager la responsabilit? juridique conjointe du vol. Le but d’exiger des pilotes qu’ils travaillent avec les r?gulateurs des compagnies a?riennes est d’am?liorer la s?curit? en incorporant des freins et contrepoids dans le syst?me de vol.
La journ?e de travail d’un r?partiteur a?rien commence g?n?ralement par une v?rification de la m?t?o, des images satellite et d’autres informations sur les probl?mes affectant les vols pour ce jour-l?. Une fois que le r?partiteur est familiaris? avec les conditions de vol actuelles, la personne pour qui il assure la rel?ve les informe sur les vols en cours dans les airs. Le reste de la journ?e est g?n?ralement consacr? ? la surveillance et ? la communication avec les vols, ? rester au courant des informations m?t?orologiques et ? signer les vols que le r?gulateur a planifi?s. Un r?gulateur a le pouvoir de d?tourner, retarder, annuler ou modifier autrement les plans de vol. Le r?gulateur de la compagnie a?rienne du vol est souvent consid?r? comme le ? capitaine au sol ? de l’avion en raison de son r?le puissant et important dans le vol de l’avion.
Tous les vols ne sont pas tenus d’avoir un r?gulateur de ligne a?rienne, et de nombreux transporteurs suppl?mentaires emploient ce qu’on appelle un suiveur de vol. Un suiveur de vol ne partage pas la responsabilit? l?gale avec le pilote pour la s?curit? du vol et n’est pas tenu d’acqu?rir une licence. De plus, alors que la plupart des pays emploient une certaine forme de r?gulateurs a?riens agr??s, les exigences en mati?re de licences varient l?g?rement d’un pays ? l’autre. Les r?partiteurs ne sont pas autoris?s ? certains endroits, mais la plupart suivent les r?glementations internationales afin de garantir la s?curit? des avions.
Aux ?tats-Unis, un r?gulateur a?rien agr?? est cens? avoir des connaissances en aviation ?quivalentes ? celles d’un pilote, ainsi qu’une exp?rience substantielle de la m?t?orologie. Puisqu’il s’agit d’un poste agr??, il existe de nombreux programmes de formation de r?gulateurs de compagnies a?riennes qui enseignent uniquement ces comp?tences. Passer l’examen de r?partition des a?ronefs (ADX) de la Federal Aviation Administration (FAA), qui consiste en une composante ?crite, pratique et orale, marque g?n?ralement l’ach?vement d’un programme de formation. Ce test comprend des questions de connaissances en aviation, la cr?ation d’un plan de vol et des questions orales concernant des probl?mes de r?gulation sp?cifiques. Ces processus d’octroi de licences rigoureux ont ?t? cr??s pour garantir que les personnes employ?es dans les postes de r?partition des compagnies a?riennes soient suffisamment inform?es et qualifi?es pour assurer la s?curit? d’un avion.