La consommation de carburant spécifique aux freins, abrégée BSFC et également connue sous le terme de consommation de carburant spécifique à la puissance ou simplement de consommation de carburant spécifique, est un type de rapport de comparaison qui examine le rendement énergétique d’un moteur en termes de consommation de carburant par rapport à la puissance. cela produit. La formule de calcul de la consommation de carburant spécifique aux freins est la consommation de carburant divisée par la puissance, et souvent les résultats sont exprimés en kilowatts par heure. Ces calculs sont populaires car le mécanicien peut comparer n’importe quel nombre de moteurs, quelle que soit leur taille, pour voir lequel est le plus efficace. Bien qu’il puisse s’appliquer à n’importe quel moteur à arbre, ce test est généralement appliqué aux moteurs de voiture pour évaluer leurs performances.
Un équipement connu sous le nom de dynamomètre est utilisé pour fournir les informations nécessaires pour calculer la consommation de carburant spécifique aux freins. Le dynamomètre mesure différentes forces pendant que le moteur tourne. Le mécanicien prend ensuite les résultats, les branche dans la formule de calcul du BSFC et découvre quelle est la mesure BSFC pour ce moteur spécifique fonctionnant dans ces conditions spécifiques. La modification des conditions modifiera les résultats du test BSFC.
Bien qu’il s’agisse d’un outil utile pour comparer l’efficacité de deux moteurs ou plus et pour surveiller les modifications apportées au carburant et au moteur lui-même qui augmenteront l’efficacité d’un moteur spécifique, la formule d’efficacité énergétique spécifique au frein n’est pas sans défauts. Les résultats varieront en fonction du poids que le véhicule transporte actuellement et de la vitesse à laquelle le véhicule se déplace. Souvent, la consommation de carburant spécifique aux freins est indiquée sur un graphique montrant toutes les différentes valeurs à mesure que la puissance et la consommation de carburant augmentent.
Un nombre inférieur équivaut à un rendement plus élevé car le moteur crée un niveau de puissance élevé tout en utilisant une faible quantité de carburant. Par exemple, un moteur exécutant environ 300 grammes par kilowattheure n’obtient qu’un rendement d’environ 20%. Les moteurs diesel fonctionnent généralement mieux que les moteurs à essence en termes de BSFC.
Il est également important pour ceux qui testent BSFC de garder à l’esprit que les résultats ne montrent l’efficacité qu’entre deux valeurs: la consommation de carburant et la puissance. Cela ne prend en compte aucun autre facteur concernant le moteur ou le véhicule et ne représente qu’un type de comparaison parmi d’autres qu’un mécanicien pourrait prendre lors de la comparaison des véhicules et de leurs moteurs pour déterminer le meilleur. L’examen de tous les différents facteurs contrôlables sur chaque véhicule est la meilleure façon pour un mécanicien de déterminer quelles voitures fonctionnent le mieux dans quelles situations.