Le Massachusetts Institute of Technology (MIT) est généralement impliqué dans une grande variété de programmes de recherche différents, dont beaucoup avec des applications automobiles. La voiture MIT peut faire référence à une poignée de projets différents, tels que la citadine compacte MIT, ou leur entrée dans le défi urbain de la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA). La citadine du MIT intègre un certain nombre de concepts différents et est conçue pour offrir une autre façon de se déplacer dans les environnements urbains. Certaines caractéristiques de la citadine MIT comprennent des roues alimentées par des moteurs électriques, des systèmes informatiques pour la navigation et la communication avec d’autres véhicules, et un petit cadre qui permet de se déplacer et de se garer facilement.
Les recherches relatives à la voiture du MIT ont commencé vers 2003 et ont examiné un certain nombre de facteurs liés à la façon dont les gens se déplacent. Divers problèmes et problèmes ont été identifiés, et la citadine est considérée comme une solution potentielle. Une grande quantité d’énergie excédentaire peut être utilisée pour déplacer des véhicules lourds, et la citadine du MIT est conçue pour être légère par rapport à de nombreux véhicules modernes. Le poids moyen d’une voiture est d’environ 3,000 1,300 livres (environ XNUMX XNUMX kg), ce qui peut être vingt fois plus que le poids de la personne qui la conduit. Selon la recherche automobile du MIT, cela signifie qu’une énergie substantielle pourrait être économisée en utilisant des véhicules plus légers dans les environnements urbains.
Les citadines du MIT sont également plus économes en énergie grâce à l’utilisation de roues robotisées. Un moteur électronique individuel dans chaque roue peut permettre à ces véhicules de se déplacer de manière économe en énergie sans émissions d’échappement. Ces roues robotisées peuvent également permettre aux véhicules de manœuvrer plus facilement dans les espaces exigus présents dans certains environnements urbains.
Le stationnement est un autre problème abordé par la voiture du MIT, car il peut y avoir en moyenne quatre places de stationnement par véhicule en milieu urbain. Cela peut représenter une quantité substantielle de biens immobiliers gaspillés, alors qu’il existe toujours un problème de stationnement insuffisant dans les zones encombrées. La citadine du MIT peut résoudre ce problème grâce à une taille physique plus petite et à la capacité de s’empiler d’une manière ou d’une autre. Certaines conceptions de voitures du MIT permettraient à ces véhicules de s’emboîter d’une manière similaire aux caddies, ce qui pourrait permettre une utilisation beaucoup plus efficace de l’espace.
Une équipe du MIT a inscrit un véhicule au DARPA Urban Challenge en 2007, également appelé voiture du MIT. Les véhicules qui ont participé à ce concours ont utilisé divers capteurs et systèmes informatiques pour fonctionner sans conducteur humain. L’un des objectifs de ce défi était de favoriser le développement de technologies susceptibles de rendre les véhicules sans conducteur possibles. Ce même type de technologie pourrait être mis en œuvre dans la voiture citadine du MIT, lui permettant de communiquer avec d’autres véhicules du réseau pour éviter les embouteillages et les accidents sans intervention du conducteur.