Le tonnage de port en lourd (DWT) est une mesure de la capacité de charge totale d’un navire. Traditionnellement, cela a été mesuré en tonnes longues, où une tonne longue équivaut à 2,240 1,016 livres (1,000 2,204.6 kg). La tonne, ou tonne métrique, de XNUMX XNUMX kg (XNUMX XNUMX lb) est également couramment utilisée. Le carburant, le ballast, l’équipage, l’eau potable et les provisions pour l’équipage ainsi que la cargaison figurent dans le total.
Le tonnage de port en lourd de la cargaison est le poids de la charge utile réelle du navire. Étant donné que la partie cargo du poids est de loin la composante la plus importante, le tonnage de port en lourd est souvent utilisé pour désigner la capacité totale de fret d’un navire. Le terme peut aussi parfois être utilisé pour désigner le poids réel de la cargaison d’un navire lorsqu’il transporte moins d’une charge utile maximale.
La mesure de la cargaison d’un navire est parfois une question de poids, de volume ou de déplacement. Ceci est à son tour lié à la manipulation sûre du navire ainsi qu’aux frais facturés pour l’expédition, l’utilisation du port et le passage du canal. La capacité de chargement équivaut à la capacité de gain d’un navire marchand. Cela peut être limité par le déplacement sécuritaire maximal du navire et le volume d’espace de chargement disponible.
Si un navire devait embarquer 400 tonnes (environ 363 tonnes métriques) de cargaison, il déplacerait également une quantité égale d’eau, comme l’indique une élévation de la ligne de flottaison. Lorsque la ligne de flottaison s’élève jusqu’à la ligne de marquage Plimsoll, le déplacement d’exploitation sécuritaire maximal du navire a été atteint. À ce niveau de déplacement, le tonnage de port en lourd du navire a également été atteint.
La réglementation maritime moderne a favorisé l’utilisation de mesures de volume. La jauge brute (GT) d’un navire est le volume de tous ses espaces clos. Son tonnage net (NT) est le volume de tous les espaces de chargement. Une conception rentable du navire impliquerait que le remplissage de l’espace de cargaison disponible avec un mélange de charge utile typique approcherait du tonnage de port en lourd maximal pour une exploitation sûre.
Les navires marchands sont conçus pour améliorer la composante cargo du tonnage de port en lourd. Un navire de guerre et un navire marchand peuvent avoir un DWT similaire. Le navire marchand serait cependant capable de transporter une charge utile plus importante. L’utilisation de la mesure du volume pour l’espace de chargement réel reconnaît la disparité due à la conception que ne fait pas la stricte dépendance au tonnage de port en lourd. Il promeut également une norme uniforme pour l’adoption de règlements, de frais et de tarifs pour les navires marchands.
DWT est une adaptation des débuts des voiliers marchands. Le vin était souvent expédié dans des fûts ou des foudres, contenant 252 gallons (environ 945 litres) et pesant environ 2,240 1016 livres (XNUMX kg). Le nombre de tonneaux à bord pouvait être rapidement estimé à des fins fiscales en notant le déplacement causé par le poids. Cela a été indiqué par référence aux lignes de charge standard peintes sur la coque du navire.