Un entraînement Cush fait partie de la chaîne cinématique de nombreux véhicules à deux roues à moteur, tels que les motos ou les scooters. Abréviation d’entraînement par coussin, l’entraînement par coussin utilise des ressorts, des dents d’engrenage en caoutchouc ou une combinaison des deux pour absorber les chocs ou les à-coups qui se produisent lors du changement de vitesse ou d’une accélération soudaine. Lorsque l’une de ces conditions se produit, les parties flexibles de la transmission absorbent une partie des chocs, amortissant l’impact entre les dents des engrenages de la transmission et permettant une accélération plus douce.
L’entraînement par coussin est généralement situé entre le groupe motopropulseur, qui génère et applique la puissance mécanique, et la roue motrice, qui applique la puissance à la route, déplaçant le véhicule. Les conceptions standard des entraînements à coussin comprennent soit un assemblage de deux pignons assortis avec des ressorts, des patins en caoutchouc ou les deux entre eux. Lorsqu’un changement de vitesse se produit au niveau du premier pignon, les ressorts ou les patins en caoutchouc rencontrent les dents du premier pignon et absorbent une partie de la force avant de la transférer au deuxième pignon, amortissant ainsi le coup qui aurait autrement eu lieu.
Une autre conception de Cush Drive utilise deux plaques métalliques superposées qui sont reliées entre elles par une série de ressorts. Lorsque la chaîne cinématique accélère, l’une des plaques tourne soudainement plus vite. Le choc initial est absorbé par les ressorts puis transféré à la deuxième plaque, qui transfère la puissance supplémentaire à la roue motrice. Lorsque les deux plaques atteignent des vitesses égales, la force est réduite et les ressorts se dilatent à nouveau, prêts à réagir à un autre changement de vitesse ou à une accélération soudaine.
Les actions des commandes cush font plus que simplement rendre la conduite plus douce. Ils réduisent la force de l’impact entre les engrenages ou la chaîne cinématique, réduisant ainsi l’usure. Ils fournissent également un amortissement entre les sections du train d’entraînement qui, dans des conditions difficiles, pourrait littéralement casser les dents des engrenages ou projeter un arbre ou une chaîne d’entraînement, ce qui peut non seulement causer des dommages mécaniques, mais également blesser le cycliste.
Les entraînements Cush eux-mêmes sont nécessairement constitués de composants flexibles, tels que des blocs de caoutchouc et des ressorts, qui ont tendance à s’user plus rapidement que les autres composants de la transmission. Dans le cas des blocs de caoutchouc, ils durciront avec le temps en perdant la capacité d’absorber les chocs. Les ressorts perdront de la flexibilité puis se briseront, ce qui exercera une pression supplémentaire sur les autres ressorts et les fera se casser jusqu’à ce qu’il n’en reste plus. En conséquence, les entraînements cush sont les parties des trains d’entraînement les plus sujettes à l’usure et nécessitant une réparation; la durée de vie supplémentaire qu’ils donnent au véhicule en général, ainsi que la sécurité supplémentaire, en valent cependant la peine.