Le faux-châssis est un composant du châssis d’un véhicule qui abrite les composants du moteur et de la direction. On le trouve dans les méthodes de construction de carrosseries unitaires, qui sont utilisées dans le monde entier sur les véhicules depuis la fin des années 1970. Un faux-châssis est généralement construit à partir de tubes en acier soudés et est fixé à la carrosserie du véhicule par des boulons. Le faux-châssis permet de construire les ensembles direction, moteur et transmission à un endroit et d’installer le produit fini dans le véhicule terminé à un autre endroit.
Les constructeurs automobiles utilisent le faux-châssis depuis des décennies avec grand succès. Cette technologie a d’abord été utilisée dans la production d’avions. Les constructeurs d’avions ont découvert qu’en construisant l’engin en petites sections, ils pouvaient être assemblés plus tard et un avion terminé pouvait être assemblé un peu comme un puzzle géant. Les constructeurs de navires ont adopté la méthode d’assemblage et bientôt les navires ont été construits en assemblant des composants de type sous-châssis plus petits et plus faciles à manipuler.
Lorsque les constructeurs automobiles ont commencé à utiliser des méthodes d’assemblage de sous-châssis dans les voitures neuves, les acheteurs étaient sceptiques et les ventes ont chuté. Les consommateurs pensaient que les véhicules ne seraient pas aussi solides et solides que ceux possédant un châssis complet. Cependant, les tests ont rapidement révélé que ces véhicules avec une construction à carrosserie unitaire et un sous-châssis étaient en fait plus sûrs que leurs homologues à châssis complet. Les ventes ont repris et les acheteurs se sont sentis à l’aise de conduire et de monter dans les véhicules.
La sécurité supplémentaire résulte de la capacité de la construction monocoque à absorber et à dissiper l’énergie en cas d’accident. En travaillant comme une série de composants plutôt que comme une seule pièce d’acier solide, le châssis est capable d’absorber l’énergie en toute sécurité, une pièce à la fois. Cela répartit efficacement la force de l’impact sur un large éventail de composants et réduit la force sur les occupants du véhicule. De nombreux véhicules de course ont depuis adopté ce type de construction dans le but de réduire les blessures des conducteurs.
Le véhicule étant assemblé à partir de différents groupes de composants, le coût de la maintenance est également réduit. En ayant la possibilité de retirer les pièces cassées en tant que sous-groupe entier, les mécaniciens sont en mesure de réduire le temps de réparation. Cela se traduit par des économies de coûts pour le propriétaire du véhicule. Cela a été encore plus avantageux pour le consommateur, car les constructeurs construisent des automobiles modernes avec un sous-châssis avant et arrière, ce qui les rend encore plus faciles à réparer.
Il est également désormais possible de retirer un faux-châssis endommagé et d’en glisser simplement un nouveau à sa place. Cela élimine le temps coûteux sur une machine de redressage de cadre et les factures de réparation importantes. L’automobile a parcouru un long chemin, du petit châssis rigide des premières voitures au châssis et aux composants de véhicule minutieusement conçus d’aujourd’hui.