A construção da unidade é um invólucro único para o motor e a transmissão em máquinas como motocicletas ou tratores agrícolas. É comum em muitas motocicletas japonesas e europeias, mas o modelo americano Harley-Davidson Sportster também utiliza essa construção em sua usina elétrica específica. Muitos tratores agrícolas usam a construção de unidades em seus projetos, principalmente para aumentar a resistência. Em muitos casos, a máquina que usa princípios de design de construção de unidade usa a caixa do motor como um componente principal na estrutura ou chassi, eliminando a necessidade de trilhos de estrutura. Este aspecto de alta resistência da construção da unidade permite que os fabricantes eliminem componentes desnecessários enquanto retêm a resistência necessária para durabilidade em um pacote mais compacto.
Ao usar métodos de construção de unidades na fabricação de um motor e transmissão, alguns dos componentes mais vulneráveis podem ser eliminados do projeto. Correntes e correias mais fracas podem ser convertidas em engrenagens e rodas dentadas mais duráveis quando a transmissão reside na mesma caixa da usina de força. Freqüentemente, também é mais fácil consolidar um motor e uma transmissão inteiros em uma única caixa menor do que projetar duas caixas individuais para os componentes. Isso leva a um design mais compacto e com economia de espaço.
Na maioria dos casos, as motocicletas que usam a metodologia de construção de unidades são construídas com uma caixa principal dividida. Uma vez que a cabeça do cilindro é removida, a caixa do motor pode ser dividida ou desmontada, e os componentes internos, como as engrenagens da transmissão e o virabrequim, podem ser removidos. Ao remontar um motor de construção unitário, metade da caixa do motor pode ser colocada de lado e todos os componentes e partes internas podem ser colocados no lugar na única caixa lateral. Depois de concluído, a outra metade da caixa do motor pode ser colocada sobre os componentes. Eles são então colocados no lugar dentro dos dois lados da caixa.
Embora a construção da unidade tenha a vantagem de dar aos projetistas um pacote muito menor para incorporar na moto geral, uma desvantagem desse tipo de motor reside na substituição de um conjunto completo da caixa no caso de uma engrenagem quebrada ou caixa de câmbio danificada. Uma engrenagem quebrada neste tipo de motor é geralmente responsável por todo o motor ser dilacerado e os componentes internos colocados em uma nova caixa do motor. Em vez de consertar um único componente, como uma transmissão, o mecânico deve agora desmontar e remontar completamente todo o trem de força para concluir o conserto. Isso também pode ser muito caro e caro.