Um eixo de trator difere de um automóvel ou caminhão pesado porque a carcaça do eixo geralmente faz parte do chassi do trator. Existem muito poucos tratores que usam uma carcaça de eixo separada na construção de um eixo de trator. Sem um sistema de suspensão móvel, um trator não requer a independência de uma carcaça de eixo separada em seu projeto. O eixo do trator normalmente passa pela parte traseira do chassi do trator com todas as engrenagens e componentes de freio localizados dentro do chassi. Isso protege os componentes da sujeira, lama e outros elementos comumente próximos ao uso do trator.
Um automóvel ou caminhão pesado tem as sapatas ou discos de freio localizados atrás das rodas do veículo, enquanto um trator não. A maioria dos projetos de trator usa um sistema de freio independente, com os freios esquerdo e direito sendo operados por pedais de freio separados e independentes montados na cabine do operador do trator ou área de assento. As sapatas do freio estão localizadas na parte interna do chassi do trator e protegidas das intempéries. Se o eixo do trator tivesse os freios fora do chassi, eles poderiam ficar sujeitos à sujeira e lama da estrada, o que os danificaria. A parte mais difícil desse tipo de projeto de eixo de trator é que o chassi do trator deve ser dividido em dois para que seja feita qualquer manutenção nos freios, eixos ou engrenagens.
Os semi-eixos de um eixo de trator são extremamente grandes e pesados para permitir as grandes quantidades de torque e pressão de tração que um trator quase sempre sofre. A quantidade de alavanca colocada no eixo do trator pelos pneus de diâmetro muito grande usados na parte traseira de um trator facilmente torceria um eixo de pequeno diâmetro. Muitos tratores usam pneus duplos e triplos em cada lado do eixo do trator, criando ainda mais torque e força de torção no eixo.
O eixo do trator não é projetado para velocidade, portanto, quando um trator é modificado para ser usado como um trator de tração, o eixo traseiro é quase sempre substituído pela parte interna de um semi-caminhão ou trator florestal. Isso permite que o trator de alto desempenho crie uma velocidade de roda muito mais rápida e, subsequentemente, mais impulso e inércia, o que equivale a trações mais longas. Embora o semieixo real não seja o problema em uma aplicação de tração de alto desempenho, os tratores não têm conjuntos de engrenagens suficientes para permitir que os pneus traseiros girem rápido o suficiente para serem bem-sucedidos no mundo da tração.