Como muitos produtos de “desempenho” usados em automóveis, pneus de perfil baixo são uma espécie de compensação. Eles aumentam o desempenho, mas, no processo, muitas vezes diminuem o conforto do seu passeio. Eles agarram as curvas com tenacidade, mas podem ser assustadores na neve.
Os pneus de perfil baixo reduzem a quantidade de borracha entre a roda e a estrada, encurtando a parede lateral de forma notável. Eles também são mais baixos e mais largos do que os pneus convencionais, o que permite um contato mais amplo com a rodovia. Além disso, esses pneus oferecem uma “comunicação” mais sensível com o volante, fator procurado pelos motoristas de carros esportivos. A roda maior permite freios maiores, o que significa paradas mais rápidas. Existem também fatores estéticos a serem considerados. Uma parede lateral mais estreita significa uma roda maior e um visual mais esportivo. Seu veículo ficará um pouco mais baixo.
Se você está considerando pneus de baixo perfil para seu transporte principal, no entanto, um inventário de seus hábitos de direção e estradas favoritas está em ordem. Uma dose diária de curvas sinuosas de montanha é feita sob medida para esses pneus. Se a maior parte do tempo que você dirige for em rodovias retas, no entanto, haverá pouco retorno – exceto na aparência – pela viagem mais instável. Por causa do perfil amplo dos pneus, eles não apenas entram em contato com mais asfalto ou concreto, mas qualquer substância escorregadia de inverno que possa estar cobrindo-os. Eles viram mais rapidamente, o que pode afetar a transmissão ao longo do tempo.
Por causa do diferencial de altura, nem é preciso dizer que esses pneus não combinam bem com os outros. Você quer colocar quatro, ou mesmo nenhum. Em termos de desgaste do piso, também é importante saber se os pneus têm alto ou baixo desempenho. O primeiro tende a ser mais macio e, portanto, mais suscetível ao desgaste do piso.
Goste deles ou não, os pneus de baixo perfil se tornaram padrão em alguns carros esportivos e aos poucos marcando sua presença nas linhas de carros familiares, caminhões e SUVs. Onde antes um diâmetro de roda de 13-14 polegadas (33-35 cm) era a norma, algumas das rodas maiores usadas com esses pneus agora chegam a 22 cm.