Ein Stroker-Kit wird verwendet, um mehr Leistung aus einem Verbrennungsmotor zu erzeugen, indem er seinen Hubraum vergrößert. Bestehend aus Kurbelwelle, Kolben und Pleuel wird das Strokerkit als komplette Einheit verbaut. Das Stroker-Kit wird durch Offset-Schleifen der Pleuelzapfen der Kurbelwelle hergestellt. Dies wird mit Pleuelstangen kombiniert, die oft für Motoren eines anderen Herstellers ausgelegt sind, wie beispielsweise die Verwendung von Chevrolet-Pleuelstangen in einem Ford-Motor. Kolben werden in der Regel kundenspezifisch angefertigt, um der spezifischen Anwendung und den Anforderungen des Stroker-Kits zu entsprechen.
Ein Stroker-Kit wird hauptsächlich in Rennanwendungen verwendet und bietet die Leistung, die normalerweise in einem größeren Motor zu finden ist, während das Gewicht eines kleineren Motors beibehalten wird. Ein Stroker-Kit wird oft in Drag-Renn-Automotoren verwendet, da es eine effektive leichte Alternative zum Bau eines schwereren, leistungsstärkeren Motors ist. Durch die Verwendung eines Stroker-Kits können Hubraumzahlen, die normalerweise nur in schweren Big-Block-Motorkonfigurationen zu finden sind, in viel leichteren Small-Block-Motorpaketen erreicht werden.
Der Einbau eines Strokers ist aufwendiger als das einfache Einschrauben neuer Teile. Bei den meisten Stroker-Baugruppen muss auch der Motorblock geräumt werden, um die größeren Hübe der Hubkurbelwelle zu erleichtern. Das Räumverfahren beinhaltet das Schleifen der Unterseite der Zylinderwände, um einen Kontakt zwischen ihnen und der drehenden Kurbelwelle und den Pleueln zu vermeiden. Wird ein Motorblock nicht ausreichend frei gehalten, kann dies zu katastrophalen Motorschäden und -ausfällen führen, da Kurbelwelle, Pleuel und Motorblock beim Anlassen des Motors zusammentreffen.
Ein erhöhter Ölverbrauch ist oft ein negativer Nebeneffekt beim Bau eines Stroker-Motors. Oftmals ist der Kolbenbolzen sehr hoch im Kolben platziert, also tatsächlich innerhalb der Kolbenringe. Dies kann dazu führen, dass das Öl an den Ringen vorbeirutscht und bei einigen Motorkonstruktionen ein Ölverbrennungsproblem verursacht wird. Übermäßiges Kolbengestein kann auch zu Ölverbrauch führen. Der längere Hub wirkt sich auch negativ auf den Winkel aus, in dem die Pleuelstange endet und den Hub beginnt, wodurch der Kolben in der Zylinderbohrung schaukelt.
Die Hubvergrößerung erhöht auch das Drehmoment eines Motors. In einer Rennanwendung entspricht das Stroker-Kit einem Fahrzeug, das die Startlinie verlässt oder eine Kurve mit mehr Leistung verlässt. Der unglückliche Nebeneffekt eines Stroker-Kits liegt in den anfänglichen Mehrkosten nicht nur der rotierenden Baugruppe, sondern auch der Maschinenarbeit, die erforderlich ist, um Motor und Kit kompatibel zu machen.