Un eje del eje trasero es un componente de la carcasa del eje trasero en un vehículo con tracción trasera. Fabricado en acero sólido, el eje del eje trasero proporciona la potencia a los neumáticos para conducir el vehículo. El extremo interno del eje del eje trasero está ranurado para ajustarse de manera ajustada y segura dentro del diferencial del eje trasero, mientras que el extremo externo del eje constituye la brida del eje o la brida de la rueda. El eje está diseñado en uno de dos estilos: un diseño completamente flotante o un diseño de eje simple. La versión flotante completa proporcionará lo último en resistencia, mientras que el diseño de eje simple es el diseño más común que se encuentra en el uso automotriz en todo el mundo.
El diseño más común para un eje de eje trasero simple es un eje sólido de una pieza, aunque hay algunos ejes de dos piezas que se usan en automóviles y camiones livianos y vehículos todoterreno. La diferencia entre un eje trasero de una pieza y uno de dos piezas está en el área de la brida de la rueda. El eje de una pieza tiene la brida mecanizada en el eje del eje real, mientras que la de dos piezas usa una brida separada. La brida encaja en una estría mecanizada en el extremo exterior del eje del eje y se mantiene en su lugar con una tuerca de eje grande.
Un eje del eje trasero totalmente flotante obtiene su fuerza al no soportar nada del peso del vehículo. El vehículo está soportado por el extremo exterior de la carcasa del eje trasero mediante el uso de dos cojinetes de rueda dentro del conjunto del cubo de la rueda. El eje del eje trasero está conectado al cubo de la rueda mediante el uso de una brida de transmisión y no hace nada más que conducir la rueda. En el caso de un eje roto, la rueda permanecerá sujeta a la carcasa del eje. Con un eje simple, un eje roto a menudo es seguido por la rueda trasera y el neumático que sale del vehículo. Esto puede provocar daños graves en la carrocería y el chasis del vehículo.
El eje del eje trasero está endurecido para darle fuerza al eje para resistir las fuerzas del par motor. Los ejes del eje de carrera se endurecen mucho más que un eje típico de conducción en la calle, sin embargo, esto no lo convierte en un producto superior en la calle. La composición más dura del eje de carrera del eje trasero a menudo resultará en un eje roto si se opera por períodos prolongados en una calle. El eje endurecido no está diseñado para resistir los baches y los baches, por lo que el eje de carrera comúnmente se romperá en lugar de doblarse y flexionarse cuando se encuentre un golpe.